當下，大街上越來越多的綠牌車出現，市場的最新銷量也不斷驗證着新能源車搶占更多市場的事實。
中汽協釋出資料顯示，2023年新能源汽車産銷分别完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分别增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。在中國市場，新能源汽車銷量實作大增，反映出消費者對新能源汽車的接受程度逐漸提高。
在這樣的情景下，2023年新能源汽車行業的主旋律仍是“價格戰”，在價格戰當下，入門級新能源汽車本身成本較低，更加具有價格優勢。在市場中，大衆ID.3、比亞迪海豚，MG4 EV均給出了不錯的優惠，也一定程度上助力了銷量。
不過，除了價格優勢外，真正打動消費者的還是入門車型與當下駕駛場景更加比對，道路擁堵加劇，難停車，導緻小巧輕便的車型受到關注。無論是給家裡人買菜，接送小孩，還是上班族們日常通勤，入門級别的車是大家首先就會考慮的。
那麼市場中ID.3、MG4 EV、海豚三款熱門入門車型誰更具競争力，今天我們就來對比一下。
入門車也要有舒适空間
入門級車型本就犧牲了一部分空間來提升靈活性，但對于消費者來說，既要、又要、還要的需求一定是有的，為此即便是入門級車型，消費者也會對比誰的空間最大。
三車中，最擁擠的當屬定位小型車的比亞迪海豚，MG4 EV和ID.3均定位緊湊型車，從定位來看，MG4 EV和ID.3更具優勢。其中，MG4 EV的長寬高分别為4287/1836/1516mm，軸距為2705mm；大衆ID.3的長寬高分别為4261/1778/1568mm,軸距2765mm。大衆ID.3的軸距有優勢，而MG4 EV的長度和寬度更有優勢，更長的車身帶來更出色的乘坐和儲物空間，同時更寬的車身也可以讓乘客并排乘坐不顯得擁擠。綜合來看三車中，MG4 EV的尺寸更具優勢。
想要車内乘坐舒适，除了大空間外，座椅的用料也決定了乘坐舒适性。三車對比來看，大衆ID.3采用了織物座椅，而MG4 EV和比亞迪海豚均采用了皮質座椅，并且具備座椅加熱和電動調節，ID.3雖然也提供了座椅加熱功能，不過需要在高配上才能體驗到。開車必須接觸的就是方向盤，大衆ID.3的方向盤采用了塑膠材質，而MG4 EV和海豚均采用了皮質包裹方向盤，由此來看，想要在大衆ID.3上得到舒适的配置，必須要買高配車型才能有更好的體驗。
動力和續航依然是消費者關注的重點
調研資料顯示，無論男女老少，電動汽車出行最大的痛點都指向續航，其次是滿載時的動力。
三車中，大衆ID.3目前在售有三款車型，三款車型均提供了450公裡的續航，續航方面消費者沒有可選性。比亞迪海豚則提供了五款車型供消費者選擇，續航方面提供401公裡和420公裡的續航，雖然續航有兩種可以選擇，但兩者續航隻差了19公裡，意義不是很大。MG4 EV在售8款車型，有4種續航可以選擇，最高續航達到了520公裡，車型續航是三車中最豐富的，同時續航能力也是三車中最長的。
動力方面，大衆ID.3全系配備了單電機，電機功率125千瓦，不提供能量回收；比亞迪海豚雖然車定位小，但其電機總功率達到了130千瓦，不過也僅提供單電機；三車中隻有MG4 EV提供了雙電機版本，也就是四驅，總功率達到315千瓦，峰值扭矩高達600牛·米，其0-100公裡/小時加速時間達到了3.8秒，實打實的小鋼炮，即便是車輛滿載，也不會顯得吃力。
日常駕駛中，MG4 EV和海豚均在低配版上就配備了360度全景影像，可以更好的幫助駕駛員觀察車輛周圍情況，這點值得稱贊。而大衆ID.3，低配車型僅有倒車影像，日常用車不友善，想要獲得360度全景影像，隻有極智版配備，并且即便是頂配車型中，依然沒有搭載360度全景影像，需要花2500元進行選裝。從駕駛輔助系統來看，三車中隻有MG4 EV配備了一套完善的駕駛輔助系統，包括自動泊車、自适應巡航、車道保持、能量回收等功能，這會讓駕駛變得更加輕松。
汽車的懸架同樣可以影響車内舒适性和駕駛體驗。MG4 EV搭載了同級别中較為少見的前麥弗遜式和後五連杆式懸架，配備了SUPER XDS彎道控制系統。這一設計使得MG4 EV駕駛時的操控性和舒适性得到了顯著的提升。ID.3的後懸架搭載了正常的多連杆懸架，對舒适性的幫助中規中矩。比亞迪海豚最省成本，搭載了成本最低的扭力梁非獨立後懸架，後排舒适度不能保障。
市場表現各有千秋
乘聯會資料顯示，2023年1-5月，ID.3車型的銷量總計為1.18萬輛，月均銷量僅約2370輛，六月份銷量更是隻有1819輛。為了不被擠出中國市場，大衆ID.3在2023年下半年憑借降價實作了銷量增長。
比亞迪海豚憑借小型車的定位，靈活的代步成為不少消費的選擇，再加上比亞迪車型在新能源市場熱銷，讓海豚站在了巨人的肩膀上，更容易獲得銷量。
而MG4 EV的成績不僅在國内，在海外市場同樣熱銷。衆所周知，歐洲市場一向以稽核嚴謹著稱，在噪音、碰撞、廢氣排放、有毒物質釋放、報廢車輛回收等很多方面的标準，都遠遠高于“國标”，凡是銷往這裡的汽車産品都經過層層把關。在這樣嚴苛的條件下，MG4 EV的出口量依然達到了138736，大量出口歐洲足以證明車輛的産品力。當然，好的産品在國内自然也有消費者認可，其12月份在國内銷量創新高，達到4346輛，月度勁增68%，在國内市場證明了其實力。
總結：
三款車型優惠後的售價相差不多，對比後發現MG4 EV的綜合實力更強，更高的續航、更強的動力、更舒适的空間和配置，MG4 EV對消費者的需求做到了面面俱到，這樣的産品無論是放在競争激烈的中國市場，還是放在海外市場，都會是受年輕消費者喜愛的好産品。對于一款入門純電車型來說，能做到如此全面的産品力，再加上10萬出頭的價格，的确是入門純電車型中的不二之選。