前言：星途五年來的堅持不懈，終于在2023年迎來豐收，星途在2023年的表現是對長期主義的一次成功诠釋，更是高品質發展的典範。
2023年銷量翻倍增長
随着2023年12月銷量達到14169輛，全年累計銷量12.5萬輛，同比增長134.9%，星途已經對2023年進行了完美收官。站在2022年5.1萬輛，同比增長37.6%的成績上，星途曾為自身制定了8萬輛的2023年度銷量目标，而眼下星途的成績，對這一目标實作了超額兌現。
在增長速度上，星途的表現在2023年超過國内大多數品牌以及行業大盤。2023年，國内乘用車累計批發銷量達到2553.1萬輛，同比增長為10%。
星途在2023年的爆發式增長，要從去年2月份星途2.0階段開山之作的星途瑤光上市開始，星途瑤光無論是外觀設計還是新技術的應用，都是對此前産品的颠覆式更新。作為星途2.0階段的首款車型，該車集合了奇瑞造車技術之大成，以“20萬級價格實作40萬級體驗”并非空談，這成為其熱銷的基礎。
全年來看，星途瑤光已經保持了月銷5000+輛的基本盤，在星途總銷量占比中超過40%。在星途瑤光的銷量貢獻下，從2023年7月開始，星途的月銷量開始常态化過萬，并持續2023年年底，跨過了品牌規模化的第一道門檻。
而以上星途的成績實作起來其實并不輕松，尤其是星途的銷量構成主要還是來自燃油車，在2023年，國内燃油車市場的份額出現進一步萎縮，相關資料顯示，2023年燃油車銷售 1382萬輛，同比下滑2.4%。頂着國内新能源車不斷蠶食燃油車市場佔有率的環境取得的成就，這更彰顯了星途成績的含金量。
對這一成績，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根在接受媒體采訪時也坦言，内心壓力巨大，其還表示，星途年銷量10萬+，隻是取得長期主義的階段性勝利，還遠遠沒有讓我們達到洋洋自喜的程度。
跻身主流自主高端陣營
但不可否認的是，在星途所處的自主高端陣營中，星途的進步依然明顯，增速/規模上，領克在2023年銷量22萬輛，同比增長22.27%；魏牌銷量4.1萬輛，同比增長14.35%；紅旗銷量37萬輛，同比增長29.5%。
同時，從衡量品牌發展健康程度的主要名額來看，如在代表品牌溢價能力的單車售價上，星途正在一步一步提高，2023年其單車平均售價為17.2萬，而2022年和2021年，則分别為15.9萬和13.9萬。這已經站上自主高端品牌的前列，并且領先于大衆、日産等傳統合資品牌。
橫向對比國内的自主高端品牌，在單車均價上，星途也已經追平乃至超過，吉利2022年财報顯示，領克單車平均售價在2022年約為15.02萬元。
而值得一提的是，在價格戰内卷下，據知名汽車咨詢機構傑蘭特報告，2023年，整體市場單車均價出現五年來的首次下滑。
對于長期主義的堅持，是星途成長的關鍵因素，而對長期主義，黃招根曾如此解讀，“要做好基礎工作，一點點地去做，才有機會，高端客戶的要求更高，對體驗的要求更高。對照百年積澱的奔馳、寶馬，我們微不足道，差距很大，唯有努力，唯有創新，唯有服務好使用者，我們才有機會。”
傳承自奇瑞低調務實的品牌精神，星途或許不是成長最快的自主高端品牌，但每一步星途走的堅定踏實，才有現在的爆發。
另一方面，星途在2023年取得的成績離不開使用者的支援，通過包括六個一服務承諾、“雙網共修”無憂服務網絡計劃、品質午餐2.0、精緻洗車服務、星光Club等建構的多位一體高端服務，星途在2023年持續提升進店使用者滿意度，且受到使用者口碑好評，令其吸引到一大批高淨值使用者。
在星途的車主使用者中，增換購占比66%，合資客戶轉化占比57%，與此同時，教師、醫生、公務員占比也達到36%，使用者來源、使用者畫像的升維展現了星途受到更多高淨值使用者的認可，進一步凸顯星途一直都走在高品質發展的道路上，以高品質發展的姿态跻身主流自主高端品牌的競争圈内。
以“外卷”破解“内卷”
星途在2023年另一關鍵詞則是海内外同步發展，這更是其高品質發展的一個縮影，在國内市場不斷“内卷”，并不值得被稱道，業界一直有觀點認為，中國汽車品牌應該走向海外，參與海外市場的競争，要變“内卷”為“外卷”。而星途則已經成為國産品牌積極“外卷”的代表之一。
在部分海外市場如俄羅斯，星途品牌是與奔馳和寶馬并稱為BBE（EXEED）的豪華品牌，産品以翻倍溢價進行銷售，其中，星途攬月售價高達60萬元。
“星紀元 ES，包括 ET，都是按照全球車标準打造的，在 2023 年的日内瓦車展上一些中東的大佬、土豪，看到這個車第一感覺要賣 100 萬，随機采訪都是 7 萬歐元定價。”另據奇瑞相關人士曾介紹。
國内外同步是奇瑞系的特有打法，得益于奇瑞集團在海外市場的前瞻性布局，奇瑞在海外已經形成一套成熟有效的營運體系。從2001年開始堅持出口的奇瑞，在2023 年，奇瑞實作出口汽車 93.7萬輛，同比增長 101.1%，連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一，這更彰顯了奇瑞系長期主義的可貴。
至今，奇瑞已經擁有355萬海外使用者，而星途背靠奇瑞集團，能夠充分利用奇瑞的全球資源，參與到海外市場的競争，奇瑞的355萬海外使用者也已經構成了星途進軍海外市場最堅實的基礎。
對于海外市場，奇瑞集團黨委書記、董事長尹同躍還有其一貫的重視，“出口強勁是中國從汽車大國走向汽車強國的标志，廣闊的海外市場對中國汽車品牌來說蘊藏着巨大的機會。”這更意味着出口強勁對一個汽車品牌來說更是其走向強大的标志。
堅持國内外同步的高品質發展也是星途在2023年取得成功的關鍵因素之一。
星紀元ES打響轉型第一槍
在2024年，星途的目标是努力向年銷30萬輛的目标邁進，實作二線豪華水準的規模。從星途規劃來看，抓住新能源的機遇是星途實作目标的重要環節。目前，國内新能源轉型正如火如荼，2023年國内新能源乘用車累計銷量886.4萬輛，市場滲透率已經達到34.7%，較2022年的28.1%提升了6.6個百分點。
雖然星途品牌成立僅有6年時間，但星途背靠奇瑞集團，擁有集團在新能源技術上的賦能。目前，星途已經形成包括純電、插混、增程三大主流新能源技術路線的全面布局，推出原生混動的M3X平台和專門面向電動車型開發的E0X平台，還有等雄獅智雲、銀河生态等前沿技術，打造出屬于自身的差異化競争力。
其中，基于E0X平台打造的首款車型，星紀元ES已經在2023年12月20日正式上市，該車是國内唯一一款20萬級标配空氣懸架的車型，而出色的産品力令其一經推出即受到消費者的熱烈關注。此前，在星途官方公布的訂單資料中，星紀元ES的累計訂單已超過2萬台。
有業界專家曾表示，“以星途為代表的中國自主高端品牌正在加速向上，E0X平台的低能耗、超舒适将成為新行業标杆，将開創中國汽車高品質發展的新局面。”
除了星紀元ES外，在2024年一季度，星途還将推出瑤光C-DM、星紀元ET等多款新能源車，包括4季度的增程車型。而其中，瑤光C-DM将要進軍的插混領域是目前國内市場最具增長潛力的市場，2023年行業資料顯示，插混車年度銷量達到275萬輛，同比增長高達85.1%。
根據規劃，星途已将2024年将銷量目标拆解為“343”結構，也就是燃油車、混動車和純電動車各占總銷量的30%、40%和30%。基于更完善的技術路線以及車型布局來看，未來，星途在高端新能源領域的潛力巨大。