還有兩周的時間，我們就将迎來一級方程式2024賽季的新車釋出會，随着F1進入地效時代的第三個年頭，圍場中所有車隊的賽車設計都将呈現出高度的一緻性，巨大下切加尾部下洗的設計風格将全面占領所有車隊的pit房。
即便是外觀高度相似，但我們還是可以從一些細節去區分不同賽車設計理念的不同，尤其是在 以下五個方面：
1，前翼外洗設計
國際汽聯為了阻止車隊将更多的髒氣流排向賽車的兩側，管理機構已經在2022年頒布了相關的規則來限制氣流外洗，但各支車隊依然會不遺餘力的在規則允許的範圍内盡可能達到氣流外洗的目的，是以不同車隊會采用何種更有效的外洗設計将成為新車釋出會的一個亮點。
尤其是端闆的形狀及其弧度或将成為區分不同賽車設計的領域，屆時也請車迷予以高度關注。
2，側廂下切和下洗設計
自從紅牛在2022賽季首次引入巨大下切和尾部下洗的設計概念後，這一風格也受到了圍場内絕大部分車隊的追捧，可以預料的是前兩年采用零側廂的梅賽德斯和澡盆式側廂的法拉利也将在今年采用類似的設計，但我們在2023賽季看到了下切和下洗的方式有了一些派生，尤其是下洗部分，比如阿斯頓馬丁、阿爾聘和邁凱倫，他們不約而同的采用了滑滑梯式的設計，這顯然與紅牛的風格形成了鮮明的差異，是以今年各車隊将采用平滑的下洗設計還是采用滑滑梯下洗設計依然會成為車迷關注的重點。
3，側廂進氣口設計
根據預測，毫不意外的所有車隊都将采用紅牛風格的寬側廂設計，但是在側廂散熱進氣口的設計方面，圍場内還是會出現多種不同的風格，但有一點可能是趨同的，那就是進氣口的截面積會越來越小，換句話說所有車隊為了創造更大體積的下切，他們一定會讓散熱進氣口的寬度更寬，但高度一定會更小，由此帶來的變化就是内部主散熱器元件的布局一定會高度趨同，唯一不同是的中冷器是否會與主散熱器合二為一。
4，尾翼翼尖渦流發生器設計
在2023年，各支車隊針對尾翼出現了兩種不同的翼尖設計，表面上兩種翼尖看起來很相似，但卻有着完全不同的空氣動力學效應，比如阿斯頓馬丁和阿爾聘的尾翼翼尖就各不相同，阿斯頓馬丁的翼尖更容易讓經過該區域的氣流沿着切口方向流向尾翼襟翼的正後方，這有利于降低尾翼阻力，而阿爾聘車隊在襟翼與垂直端闆的結合部添加一個鳍片，以此來切割該區域前方所産生的渦流，這同樣可以降低阻力，至于說哪種方式效果更好，估計也是仁者見仁智者見智，具體的效果估計也隻有車隊自己通過風洞模拟才知道。
5，底闆邊緣的渦流發生器設計
2024賽季對于不同車隊或采用何種方式的底闆邊緣設計同樣也是車迷關心的重點領域，因為這将直接關系到地效底闆的邊緣是否有更好的密封效果，也會直接影響文丘裡底闆的氣動效率，但根據國際汽聯針對該區域的規則修改，規則将不再允許車隊在底闆外圍邊緣使用任何金屬緊固件，包括邊條翼，而車隊很可能被迫重新思考他們目前使用的一些更複雜的幾何形狀，這可能會對底闆性能産生影響，因為這是産生下壓力的關鍵領域。