在中國有種特色交通工具，就是我們的電動兩輪，帶來短距離出行的便利，也得益于技術的支援，讓中國産的電動車成為全球市場的風向标。
在剛剛結束的牛角尖年終盛典上，我們也迎來了四個電單車榜單的亮相，分别是：年度電動車智能榜、年度電動車舒适榜、年度電動車車輛互動榜、年度電動車續航達成率榜。
關于這些榜單的資料，全部來源于魯大師實驗室，為魯大師實驗室獨家榜單。排行榜成績選取了市面上主流品牌的主流車型，共計36款。魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀态采集與管理硬體系統、車輛互動傳輸系統、駕駛輔助系統、能源系統、防盜系統、乘坐系統、智慧娛樂系統及使用者系統共八個系統，且體系和測評内容一直在完善更新，一切評分以最新釋出的為準。
接下來，讓我們一起來回顧2023年牛角尖年終盛典“年度電動車榜”的榜單入圍及獲獎情況。
2023年度
最強智能電動單車
/ 九号E300P
年度電動車智能榜資料采集于2022年12月31日-2023年12月31日，全部依托擁有12年經驗，與四川大學計算機學院聯合共建的魯大師智慧硬體評測實驗室，通過兩大系統、八大核心測試闆塊、36項專項測試及近百項細節測試來将體驗感覺量化。截至目前，魯大師電動車智能化測評報告已經釋出24期，測試車型高達140餘台。
2023年，九号繼續擴大優勢，以851分的得分位居榜首，其中E300P和剛剛上市的獵戶座Dz110P在細分市場優勢明顯。不僅如此，機械師MMAX系列和遠航家M系作為曾經的細分市場“霸主”依然有不錯的市場表現。
九号車型在2023年的表現可圈可點，E300P和獵戶座Dz110P可以說分别代表了電摩和電自市場的最高水準，不光都配備了ABS防抱死和TCS牽引力控制，同時也內建了使用者期待已久的RideyFUN！，可以操作多種車輛功能控制選項，并且可實作聽歌、通話及導航互動等主要功能。
小牛則在原有車型的基礎上豐富了智能配置細節，比如SQi 2023加入了更多的解鎖方式等。值得一提的是哈啰D60 Pro和雅迪VFLY N100MAX兩款車型表現亮眼，從曾經的智能化劣勢到現在擁有不錯的智能化體驗，尤其後者更是在智能娛樂闆塊打破得分荒，算是智能電動車中比較有代表性的車型。
2023年度
最舒适電動單車
/ 愛瑪指揮官2023
年度電動車舒适榜資料采集于2022年12月31日-2023年12月31日，魯大師實驗室從乘坐姿态變化、舒适性設計及車身姿态控制綜合考量車輛的駕控體驗，通過座墊材質、把手轉向幅度及減震系統等十項專項測試将乘坐體驗感覺量化。
愛瑪指揮官2023作為旗艦豪華電摩完成跨界進化，人體工學黃金比例車架設計和石墨烯低滾阻輪胎組合使它在魯大師實驗室長距離駕駛體驗測試中，分别獲得乘坐姿态變化和舒适性設計第一名，加粗雙液壓減震系統在碎石路車身狀态抖動測試和減速帶彈跳測試中也表現出出色的濾震效果。
九号Dz110P使用了雙縫線拼接皮革坐墊，擁有很不錯的支撐性，此外還搭配了前80/90-12和後90/80-12的瑪吉斯運動寬胎，進一步提升乘坐穩定與舒适性。不僅如此，新車的前後減震都采用了液壓阻尼減震，後減震長度310mm支援五級預載調節，支撐和回彈都做的不錯。
2023年度最強續航
達成率電動單車
/ 綠源S70
年度電動車續航達成率榜資料采集于2022年12月31日-2023年12月31日，旨在關注消費級産品真實續航裡程最優的電動車産品，在續航達成率方面表現最為優秀的産品擁有更強的環境适應能力和電池技術加持，即便在惡劣環境中依然可以擁有出衆的續航表現，打消使用者的裡程焦慮。
續航達成率通過魯大師真續航1.0測試，模拟真實騎行環境、駕駛模式與測試路線，以“成都三環通勤續航圈”為基礎，讓車輛在戶外場景真實模拟使用者每日通勤狀态，并且結合實驗室台架測試資料，綜合産出車輛的續航能力評測報告。
綠源S70的液冷電機2.0端蓋更新石墨烯散熱塗層技術，加大的銅線線徑及磁鋼片尺寸，使動力輸出持久穩定，結合石墨烯電池3.0 PLUS的再次精進，綠源S70在魯大師真續航1.0測試中以113分的得分位列第一名。
緊随其後的就是九号機械師MMAX系列車型和遠航家M系車型，首先要表揚的是車輛的儀表盤，時速顯示誤差在1km/h左右，幾乎可以忽略不計，并且累計裡程顯示也很準确，除了剩餘電量百分比顯示外，還有剩餘裡程顯示，可以完全按照儀表顯示剩餘裡程來規劃路線。
2023年度最強
車輛互動電動單車
/ 九号Dz110P
年度電動車車輛互動榜資料采集于2022年12月31日-2023年12月31日，魯大師實驗室重點測試車輛的三方裝置連結能力、互動裝置及拓展業務系統在使用體驗上的差别，分數制定根據通信方式的有效通信距離範圍、通信帶寬及連結穩定性決定，其中電摩是車輛互動傳輸系統的重點測試車型。
作為九号全新推出的車型，獵戶座Dz110P在車輛互動傳輸系統測試中的表現非常亮眼，标配鼹鼠控功能，大家常用的OTA更新，光感、座墊及邊撐感應器都有搭載。此外像是TCS牽引力控制系統，OPD單踏闆，HHC坡道駐車、定速巡航和氮氣加速模式等更為進階的配置也在新車上出現。
九号E300P和獵戶座Dz110P都搭載了一塊峰值亮度為1000尼特的7英寸TFT全貼合螢幕，并且內建了大家期待已久的RideyFUN！，可實作音樂、導航和通話三個主要儀表功能，并且連結穩定性在測試過程中非常可靠，這點是日常使用最關鍵的，不然頻繁斷連很影響使用體驗。
雅迪VFLY N100MAX的優勢也主要展現在車輛互動傳輸系統測試中，儀表盤顯示内容豐富的同時還支援觸控、語音等操作，并且雅迪還為該車型配備了智能藍牙頭盔，可以與車輛實作連結，通過硬體生态配件的加持，在該測試闆塊中得到僅次于九号兩款旗艦車型的41分。
不難發現，目前各品牌在更新智能化方面已經得到長足的進步，不僅都有相應移動端APP支援OTA更新，同時也在不斷增加硬體的基礎上豐富智能化配置，其中表現最突出的就是九号，在電摩及電自兩個品類的産品覆寫都取得了不錯的收獲。
其中最具代表性的有兩款車型，分别是今年最大的赢家九号E300P和細分市場的頂流獵戶座Dz110P。此前九号M95c以真續航測試出圈，這次E300P以性能和娛樂功能出圈，135km/h的時速和支援聽音樂、語音通話功能再次打了競品一個措手不及，而這些功能實作的基礎就是強大的硬體支援。
作為電自代表，九号Dz110P也将優勢擴大到人車互動及智慧娛樂系統闆塊，它的産品線是同時覆寫了電摩和電自兩個品類，青睐電摩的消費者可以節省預算，喜歡電自的消費者更是可以直接享受和電摩同樣的配置，這算是九号D系列車型的一大優勢。
不難發現，在電動車市場，智能化的比拼不是盲目堆料堆配置，而是要順應消費者需求來思考産品，九号的發展路徑就是不斷與消費者需求磨合的過程，不同産品适配需求各不相同的消費群體，這是九号E300P和獵戶座取得成功的關鍵。