本以為充滿松弛感的這個周末，卻被一連串太空事件猛地塞滿，擠壓，攪動航天界，趕巧不巧的是都發生在同天——1月19日。
●天舟六号再入
就在天舟七号貨運飛船首次采用3小時快速交會對接中國空間站後近43小時，執行前次貨運補給任務的天舟六号飛船，于中原標準時間1月19日20:37再入大氣層。
為了給天舟七号騰出對接位以及給自己最後的謝幕做鋪墊，天舟六号于今年1月12日撤離中國空間站，開始了獨立飛行階段，在此期間還釋放了大連理工大學研制的試驗衛星。最終天舟六号以252天23小時14分的任務時長，給自己畫上了完美句号。
▲遊隼号再入前的最後自拍
●遊隼号再入
恰在同一天，具體說是美東時間1月18日16時許（中原標準時間19日5時許），美國遊隼号登月器在南太平洋上空再入燒蝕銷毀，結束了十天太空之旅。
今年1月8日作為火神火箭處女飛的頭号載荷，遊隼号登月器原本目的地是38萬公裡之外的月球黏灣，卻在短短入軌幾小時後，不幸發生了推進劑洩漏事故，導緻它無法進入既定的地月轉移軌道，最終由遊隼号登月器開發者——天體機器人公司任務團隊控制下，遊隼号在高橢圓軌道飛行10天後飛回地球，最終受控再入大氣層，以免成為太空垃圾。
此次事故讓開發者天體機器人公司（Astrobotic）吸取經驗教訓，尤其對11月發射更大更重要的【格裡芬1号】登月器更加重視，它将攜帶NASA尤其看中的VIPER（毒蛇月球車）瞄準月球南極，成敗與否對于後續的阿爾忒彌斯載人登月任務影響很大。
遊隼号事故也對美國同行産生很大觸動，比如美國另一家參與NASA月球商業載荷服務計劃的直覺機器太空公司（Intuitive Machines），即将在下個月部署該公司首個登月器——直覺機器1号（IM-1）。如果成功，一切榮耀歸于直覺機器Nova-C登月器；如果失敗，就是第二個遊隼号。于是這家太空公司在發射前夕審查環節變得更為嚴苛謹慎。
●月球狙擊手：着陸成功，充電告敗
還是在1月19日，具體說是中原標準時間1月19日23:20，東京時間1月20日00:20，被日本航天昵稱為【月球狙擊手】的小型無人登月器SLIM成功着陸月球南極表面，成為繼前蘇聯、美國、中國、印度之後，全球第五個登月的國家。
2023年9月7日，該登月器搭乘三菱重工H-IIA火箭發射升空，12月25日進入月球軌道，1月19日至20日子夜成功登月。不過，JAXA任務團隊并不是馬上獲悉的這一捷報，而是由NASA的深空網不斷發送指令給SLIM登月器及其攜帶的兩輛微型月球車，最終由馬德裡站點收到遙測資料才顯示的軟着陸。此時距既定着陸時間（東京時間1月20日00:20）已過了一個小時。
既定着陸兩個小時後，相當于日本國家航天局的JAXA（日本宇航研究開發機構）舉行新聞釋出會确認了成功登月，但JAXA官員并沒有一絲笑意，因為接下來他們公布一個壞消息：登月器的太陽能系統出現某種故障，遙測資料顯示無法正常充電。這意味着月球狙擊手登月器将在着陸後數小時内耗盡電池，無法接收指令或者将遙測和科學資料傳輸回地球。
當然，也存在一個可能，假設登月器是以錯誤方向着陸的，并且太陽和太陽能電池之間的照射角度，随着時間的推移而改善，足以産生足夠的電力，冀望月球狙擊手能在某一時刻醒來。盡管不是沒這個可能，但幸運的幾率似乎不大，或者很小。
不幸中也有萬幸。趁着登月器電池耗盡前的幾個小時裡，JAXA接連發送指令，順利将兩個隻有網球大小的微型月球車（LEV-1、LEV-2）與登月器分離，成功部署到月表。根據JAXA披露稱，登月器攜帶的大多數裝置都能正常工作。接下來的最大期待就是太陽能電池出現「神迹時刻」。
●機智号失聯
不止在月球傳回壞消息，還有從更遙遠的紅色星球。美東時間1月19日，NASA毅力号火星任務團隊公布一條壞消息：1月18日該團隊與Ingenuity機智号直升機失聯。當時，這架1.8公斤重的探測直升機正在執行第72次飛行任務，成功爬升到最大高度40英尺（12 米）後，在既定下降過程中，突然與毅力号火星車中斷通信，就此失聯了。盡管NASA任務團隊一直不間斷地嘗試聯系，但截至目前還沒傳來好消息。恐怕兇多吉少。
我們知道，2021年2月NASA毅力号火星車和機智号直升機成功登陸于火星古老的傑澤羅三角洲，從此開始了地與空聯合探測的新模式，機智号直升機成為人類史上首架在另一個星球飛行的旋翼直升機。最初期望值并不高，隻求它能夠順利實作五次飛行示範，結果卻一再出乎意料，從最初5次升至10次，又從10次提升至20次、30次……迄今為止高達72次，累計飛行時長超過128分鐘，飛行距離11英裡（17.7 公裡）。
作為腳踩地球、神往火星的我們，此時此刻，最大心願就是期待機智号能夠失而複聯，祈禱人類第一架探索地球以外異星天空的飛行器再創奇迹。