本以为充满松弛感的这个周末，却被一连串太空事件猛地塞满，挤压，搅动航天界，赶巧不巧的是都发生在同天——1月19日。
●天舟六号再入
就在天舟七号货运飞船首次采用3小时快速交会对接中国空间站后近43小时，执行前次货运补给任务的天舟六号飞船，于北京时间1月19日20:37再入大气层。
为了给天舟七号腾出对接位以及给自己最后的谢幕做铺垫，天舟六号于今年1月12日撤离中国空间站，开始了独立飞行阶段，在此期间还释放了大连理工大学研制的试验卫星。最终天舟六号以252天23小时14分的任务时长，给自己画上了完美句号。
▲游隼号再入前的最后自拍
●游隼号再入
恰在同一天，具体说是美东时间1月18日16时许（北京时间19日5时许），美国游隼号登月器在南太平洋上空再入烧蚀销毁，结束了十天太空之旅。
今年1月8日作为火神火箭处女飞的头号载荷，游隼号登月器原本目的地是38万公里之外的月球黏湾，却在短短入轨几小时后，不幸发生了推进剂泄漏事故，导致它无法进入既定的地月转移轨道，最终由游隼号登月器开发者——天体机器人公司任务团队控制下，游隼号在高椭圆轨道飞行10天后飞回地球，最终受控再入大气层，以免成为太空垃圾。
此次事故让开发者天体机器人公司（Astrobotic）吸取经验教训，尤其对11月发射更大更重要的【格里芬1号】登月器更加重视，它将携带NASA尤其看中的VIPER（毒蛇月球车）瞄准月球南极，成败与否对于后续的阿尔忒弥斯载人登月任务影响很大。
游隼号事故也对美国同行产生很大触动，比如美国另一家参与NASA月球商业载荷服务计划的直观机器太空公司（Intuitive Machines），即将在下个月部署该公司首个登月器——直观机器1号（IM-1）。如果成功，一切荣耀归于直观机器Nova-C登月器；如果失败，就是第二个游隼号。于是这家太空公司在发射前夕审查环节变得更为严苛谨慎。
●月球狙击手：着陆成功，充电告败
还是在1月19日，具体说是北京时间1月19日23:20，东京时间1月20日00:20，被日本航天昵称为【月球狙击手】的小型无人登月器SLIM成功着陆月球南极表面，成为继前苏联、美国、中国、印度之后，全球第五个登月的国家。
2023年9月7日，该登月器搭乘三菱重工H-IIA火箭发射升空，12月25日进入月球轨道，1月19日至20日子夜成功登月。不过，JAXA任务团队并不是马上获悉的这一捷报，而是由NASA的深空网不断发送指令给SLIM登月器及其携带的两辆微型月球车，最终由马德里站点收到遥测数据才显示的软着陆。此时距既定着陆时间（东京时间1月20日00:20）已过了一个小时。
既定着陆两个小时后，相当于日本国家航天局的JAXA（日本宇航研究开发机构）举行新闻发布会确认了成功登月，但JAXA官员并没有一丝笑意，因为接下来他们公布一个坏消息：登月器的太阳能系统出现某种故障，遥测数据显示无法正常充电。这意味着月球狙击手登月器将在着陆后数小时内耗尽电池，无法接收命令或者将遥测和科学数据传输回地球。
当然，也存在一个可能，假设登月器是以错误方向着陆的，并且太阳和太阳能电池之间的照射角度，随着时间的推移而改善，足以产生足够的电力，冀望月球狙击手能在某一时刻醒来。尽管不是没这个可能，但幸运的几率似乎不大，或者很小。
不幸中也有万幸。趁着登月器电池耗尽前的几个小时里，JAXA接连发送指令，顺利将两个只有网球大小的微型月球车（LEV-1、LEV-2）与登月器分离，成功部署到月表。根据JAXA披露称，登月器携带的大多数设备都能正常工作。接下来的最大期待就是太阳能电池出现「神迹时刻」。
●机智号失联
不止在月球传回坏消息，还有从更遥远的红色星球。美东时间1月19日，NASA毅力号火星任务团队公布一条坏消息：1月18日该团队与Ingenuity机智号直升机失联。当时，这架1.8公斤重的探测直升机正在执行第72次飞行任务，成功爬升到最大高度40英尺（12 米）后，在既定下降过程中，突然与毅力号火星车中断通信，就此失联了。尽管NASA任务团队一直不间断地尝试联系，但截至目前还没传来好消息。恐怕凶多吉少。
我们知道，2021年2月NASA毅力号火星车和机智号直升机成功登陆于火星古老的杰泽罗三角洲，从此开始了地与空联合探测的新模式，机智号直升机成为人类史上首架在另一个星球飞行的旋翼直升机。最初期望值并不高，只求它能够顺利实现五次飞行演示，结果却一再出乎意料，从最初5次升至10次，又从10次提升至20次、30次……迄今为止高达72次，累计飞行时长超过128分钟，飞行距离11英里（17.7 公里）。
作为脚踩地球、神往火星的我们，此时此刻，最大心愿就是期待机智号能够失而复联，祈祷人类第一架探索地球以外异星天空的飞行器再创奇迹。