動力電池價格或暴跌，新能源汽車降價指日可待？

文/土木

其實從去年開始，随着動力電池的核心原材料碳酸锂價格暴跌，就陸陸續續有消息傳出動力電池将會大降價，但一直沒有得到印證。

但就在近兩天，這個消息有了依據。據國内媒體報道，甯德時代和比亞迪作為國内動力電池巨頭企業，近期都在推進降本工作，旗下的新品電池價格也迎來巨幅下調。

甯德時代方面，其正在推廣173Ah的VDA規格磷酸鐵锂電芯，标配2.2C倍率快充，電芯價格不超過0.4元/Wh。作為對比，去年同期的方形磷酸鐵锂電芯均價約為0.8-0.9元/Wh。

與此同時，比亞迪旗下弗迪電池被爆出近日也在内部通知，敦促團隊繼續降本，其表示，目前采購降本空間依舊巨大。

目前，新能源汽車面臨最大的成本問題依然是電池成本方面，此前廣汽CEO就在公共場合發表講話時稱電池成本占到整車成本約40%-50%，成本占比幾乎達到了一半，這是在給甯德時代打工。

是以未來新能源汽車要想提升其市場占有率，就必須先降低電池成本，進而降低整車的成本，獲得競争力。

目前，車企“電池自研”之風也愈演愈烈。比如，極氪推出自研的金磚電池，廣汽推出因湃P58微晶超能電池，長安也釋出了金鐘罩電池系列，計劃到2030年形成不低于150GWh的電池自研産能。

再加上，大的背景是，動力電池廠商的角色在短短一年之間從供不應求，變成了銷路無門。出于生存原因，是有可能降價“血戰”的。隻是，大家都懂，這是“傷敵一千自損八百”的事。

除了動力電池企業，2024年以來，衆多車企也提前感受到生存的壓力，紛紛推出降價措施。1月11日，理想汽車推出2023款車型的優惠活動，最高降幅達到3.8萬。

1月12日，特斯拉中國官宣Model 3和Model Y降價。比亞迪官方旗下宋Pro DM-i冠軍版也推出限時優惠。

此外，零跑汽車、上汽大衆（2024款ID.4 X）、極氪001、奇瑞（小螞蟻）也相繼宣布降價促銷。車企們的降價，除了正常的優惠促銷外，充分說明殘酷的競争下，動力電池降本已成大趨勢。

事實上，去年年初開始，早已出現锂電企業普遍降價抛貨的現象。尤其是在年底之際，不少企業抛貨以增加營收，進而使年度财務報表更“好看”。

而且，去年以來，整個锂電産業鍊已經全面進入産能過剩時代。一面是經營壓力，一面是産業整體過剩，锂電企業在2024年的壓力可想而知。

當然，一榮俱榮，一損俱損。上遊的動力電池産業鍊處境艱難的話，下遊整車廠也避不開這時代的走向。

在“寒冬”周期之下，無人能幸免。2024年，将是市場繼續分化的一年，也将是“生存之之戰”開啟的第一年。

寫在最後：

電池成本降低了之後，是不是就意味着新能源汽車就能打“骨折”了？其實也不一定，電池的确是主要成本之一，但它并不是唯一的成本因素。在生産汽車時，還有其他因素需要考慮，包括電池外殼、電機、電子控制器、充電裝置等。此外，銷售價格還必須考慮包括營運成本、研發費用和行銷費用在内的其他成本。是以降幅可能沒有我們想象的那麼大，不過同樣值得期待。