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下周回國賈躍亭、圈圈大大許家印，可以說，每一位老闆都有一個造車夢。然而夢想還沒實作，樓卻塌了。本以為，恒大還有最後一個王牌，恒大汽車，然而沒想到的是，恒大企業劉永灼卻出事了。
曾經一起造車的蔚小理都已經成為新能源時代的明星，為何一起的恒大和賈躍亭卻失敗了呢？
恒大汽車再陷危局？
幾家歡喜，幾家愁。有人高朋滿座宴賓客，有人眉頭緊鎖愁斷腸。可以說，曾經有多輝煌今天就有多唏噓。
近日突然傳來一個消息，那就是恒大又出事了，而此次出事的不是地産，而是恒大汽車。根據恒大汽車的公告，恒大汽車的執行董事劉永灼已經被抓，而恒大汽車再次陷入了衆人的質疑之中。
我們都知道，恒大汽車原本是恒大的未來産業之一，其目的就是為了讓恒大的業務更加的多元化，同時也能讓恒大借助此，而度過危局。
然而屋漏忽逢連夜雨，厄運專找苦命人啊！那就是，在中國新能源車高歌猛進的今天，曾經高調入局的恒大汽車卻并沒有身處如此的洪流之中。
而是逐漸地掉隊了。而與恒大類似的就是曾經為夢想而窒息的賈躍亭。因為我們知道，在當年國家鼓勵發展新能源汽車的當時，恒大和賈躍亭的FF91是最早入局的玩家之一。
而到了今天，我們看到，大陸的新能源車的滲透率已經接近40%，年銷量甚至到了900萬輛，而這兩家的車還處于大規模傳遞的前期。
可以說，兩家都是起了個大早趕了個晚集。而其實這兩家的未能成功的背後其實都透露着一個相同點，那就是轉型的困難。
我們知道，在大陸有一個特點就是，每當一個行業逐漸處于飽和狀态的時候，總是需要向其他的行業拓展。而在大陸的當下，哪一個行業的潛力巨大呢？
我想那肯定就是造車行業了。因為我們知道，造車行業屬于資本密集型和技術密集型産業，而且其龐大的産業鍊也會帶來豐厚的利潤。現在的德國和日本就是最大的受益者，然而他們卻并未成功。
其實這背後透露的除了兩家在戰略上的差别以外，更多的展現在兩家對于未來經濟形勢沒有清晰的認知。
那就是為何别人都可以成功，他們卻沒有呢？
造車失敗的背後
造車就是冰箱彩電大沙發嗎？如果說，過去造車很難，但是現在造車似乎卻并不難，但是有人成功卻有人失敗，其實這背後折射的是對未來的定義。
因為我們知道，過去造車最強的國家在德國和日本，因為這兩個國家是當下全球造車最強大的兩個國家，可以說，一直以來，他們都是我們的标杆。
然而，他們遇到了我們。一直以來，都有一個說法，那就是歐美西方建造這一切用了多少年，而中國想追上，恐怕需要幾代人。
但是他們錯了，錯在他們用過去乃至當下的思維來思考未來。因為我們都知道，事物的發展并不是線性的，而是跳躍性的，而且中國的發展速度似乎和歐美的發展速度并不能相提并論。
因為一直以來，我們的速度總是會在歐美的速度上大幅的超越和提前。而在造車領域也是。
為什麼他們兩起了個大早趕了個晚集呢？這主要就是因為，他們早早的進入了戰場，但是他們卻用西方的思維方式來發展造車，也就是說，他們并沒有太多的創新而是将西方的搬到中國罷了。
然而這一切能夠成功嗎？顯然不能，因為在新能源領域西方并沒有比中國先進多少，甚至他們還遠遠地落後于我們。是以這一切，隻能靠我們自己。
而在過去我們在發展制造業的過程中，總是存在着造不如買，買不如租的想法。當然這在那個過去物質稀缺的年代确實可行，因為我們什麼都缺，是以需要用外來的填補，來慢慢的模仿和學習。
但是現在我們已經和西方齊頭并進，甚至我們已經領先他們了，再玩造不如買，買不租自然就不可能成功。而且還别忘了，核心技術是買不來的，即使買來了，也是人家淘汰的落後技術。
而今天中國市場的競争，還能容得這一樣的産品存在嗎？我們今天能夠看到，哪一家成功的車企沒有自己的核心技術呢？
是以說，一切的根源在于沒有腳踏實地，而是想着繼續依靠過去的思路來完成彎道超車，這是不可能的。
而且在中國市場曆來都有一個特點，那就是我們的産品從開始的成長期到成熟期都比西方的短，而且競争也是更加的激烈，這對于企業來說需要投入巨大的精力來完成。而這兩家，我們能夠看到，汽車是他們的主業嗎？
我想這很難說。而且賈躍亭在中國造車失利以後，選擇了美國作為其核心。然而與它相反的就是特斯拉，馬斯克卻将自己工廠搬到了中國獲得了巨大的成功，可以說，這一切的根本，就在于他們對于這一切看的太過于輕松。
同時他們總是用以前的思考方式來思考未來，同時用西方的模式來套中國，隻能說，時代變了，而他們沒有選擇改變。在時代的面前，自然就會逐漸的将沒有跟上時代的人乃至企業逐漸的淘汰。
是以說，事物的發展，時代的變遷都是變化的，唯一不變的就是真誠。
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