2023年的國内汽車市場可能是近些年最為内卷的一年。年初一場史無前例的價格戰就席卷了整個市場，随後各大車企就開始卷價格、卷配置、卷智駕，特别是在傳統車企的重壓之下，造車新勢力們的過的更是如履薄冰。
有些新勢力經過這一年的競争，最終暴雷退出了市場競争；但也有些新勢力不但活了下來，而且還更加從容自在。比如理想，在經曆2023年的重新洗牌之後，在新勢力當中脫穎而出，并且與其他新勢力拉開了短時間内難以追趕的差距；而即便已經已經量産傳遞超過10萬輛的威馬，最終還是以暴雷收場。
那麼，造車新勢力們在2023年到底過的怎麼樣？
理想成功上位，蔚來、小鵬還在掙紮
理想在2023年激烈的競争中取得了成功，在一衆新勢力當中可謂是一枝獨秀。
可能很多人都沒想到，在新勢力當中最先跑出來的是理想。盡管用着被質疑“落後”的增程技術，還用一套設計“套娃”出三款車，但冰箱、彩電、大沙發就是可以獲得“奶爸”們的青睐，L7、L8、L9款款賣爆，這背後是對于市場需求的準确把握。
2023年全年，理想累計銷量達到了37.6萬輛，成為了造車新勢力的銷冠，并在12月成功解鎖月銷5萬輛的新成就，同時也是新勢力當中唯一完成年度目标的車企。而在理想之下，銷量最高的新勢力是賣了16萬輛的蔚來，與理想之間拉開了不小的差距。
除了銷量之外，理想汽車CEO李想本人也頻繁因為小作文，以及犀利的觀點輸出頻上熱搜，特别是“全面學習華為”、“對華為80%是學習，20%是尊敬以及0%抱怨”的表達在網際網路上一度引起了不小的熱度，可以說在營銷上李想一人頂得上其整個團隊，這也是很多車企羨慕不來的。
相比之下，“蔚小理”中的另外兩家在則都表現的有些掙紮。蔚來在2023年4、5兩個月僅傳遞6000餘輛新車，而小鵬的銷量也在前5個月持續低迷，直到6月份才重回萬輛水準。
此外，蔚來和小鵬都在2023年經曆了組織架構調整。前者在11月份減掉了10%左右的冗雜人員和機構設定，并推遲和削減了不能提升公司财務表現的項目投入。後者則更早的做出了組織架構調整，同時有着“車圈鐵娘子”稱号的王鳳英加入後，對小鵬汽車的産品規劃、産品矩陣與營銷體系進行了優化。
不過，好在蔚來和小鵬都在年底前緩了過來，并看到了希望。
2023年6月，小鵬G6正式上市，小鵬幾乎将最先進的技術都放到了這台全新車型上，并首次将800V高壓平台的價格打到了20萬元價位；9月，小鵬G9“二次上市”，售價調整後網友直呼真香。兩款車型上市之後，小鵬在年底連續3個月單月傳遞量突破2萬輛水準。
蔚來則在6月份經曆了一次價格調整，全系車價下調3萬元并取消了免費換電的權益。随後在7月份的銷量一度突破2萬輛大關，雖然後面有所下滑，但也在12月回升到1.8萬輛水準。
當然最令蔚來充滿希望的是，蔚來在近期獲得了中東資本阿布紮比兩筆合計30億美元的戰略融資，暫時是不缺錢了。其次，蔚來的換電模式也得到了行業的認可，先後和吉利、長安汽車簽署了換電合作協定，蔚來的護城河已初見規模。
零跑越賣越好，哪吒暫時掉隊
和蔚來、小鵬同樣掙紮的還有哪吒汽車。作為2022年造車新勢力的銷冠，哪吒在2023年出現了明顯下滑，最終全年銷量僅為12.74萬輛，年度銷量目标的達成率僅為五成左右。
哪吒汽車CEO張勇也在個人社交媒體上做了公開總結和反思，坦言2023年沒有做好的原因：新老産切換時沒有銜接好，節奏亂；新産品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的産品線大幅度調低産量；傳播方式老舊有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱。
此外，哪吒汽車還重組了營銷系統，免去了江峰營銷公司常務副總裁職務以及李長河營銷公司執行副總裁職務，并由張勇親自挂帥，兼任營銷公司總裁。
零跑汽車在2023年可以說是低開高走。雖然年初銷量遭遇腰斬，但很快在3月初推出了增程版車型，并對全系車型進行了降價，随後也很快在市場得到了回報，銷量一路走高，最終全年銷量達到了14.4萬輛，同比增長近三成，在新勢力當中僅落後于理想和蔚來。
零跑的主要戰略有兩個，其一是全系車型提供“純電+增程”雙動力方案，其二就是走極緻的成本效益路線。并且零跑的增程版車型提供了一塊超大容量的電池，純電續航甚至可以達到300公裡，可以滿足一周的城區通勤加周末出行的需求，在市場上很受歡迎。
華為、小米成新勢力2.0
可以預見的是，2024年的新能源車市場競争将更加激烈，市場的格局或許也将迎來改變，以華為、小米為代表的科技企業正成為“造車新勢力2.0”。
華為雖然不直接參與造車，但在自動駕駛領域已布局多年，與賽力斯合作的問界系列在2023年的累計銷量超過了9.4萬輛，接近完成10萬輛的年度目标。
特别是新款問界M7上市之後突然爆火，不到24個小時訂單量便突破1.5萬輛。而在12月份，新款問界M7傳遞超過2萬輛，累計大定已突破12萬輛。此外，剛剛上市不久的問界M9短短一周大定也突破了3萬輛。而在理想公布的2024年第一周的造車新勢力品牌銷量排行榜當中，問界系列首次超過理想汽車，拿下了新勢力的單周銷冠。
除了問界系列以外，華為與奇瑞合作的智界系列首款車型智界S7也已上市，後續與江淮、北汽合作的“兩界”也在計劃當中。據平安證券預測，華為深度賦能車型2024年銷量有望達67萬台(含問界、智界、阿維塔)。
另外，小米自從宣布造車以來熱度就一直不斷。上月28日開完技術釋出會後潑天的流量更是讓所有車企羨慕不已，即便釋出會已經結束了一周多，關于售價的各種傳言還是滿天飛，以至于官方都要出來辟謠。
小米的首款量産車SU7将于今年上半年上市傳遞，如果拿出一個比較有競争力的售價，勢必會搶奪一定的市場佔有率。
2024年在激烈的競争環境下，造車新勢力們到底該如何應對，也讓我們拭目以待。