當中國終于擁有屬于自己的大飛機，C919備受稱贊的同時，也引發很多網友的質疑，超過六成的部件都是美國等西方國家建造，在中美貿易戰的大背景下，美國對大陸步步緊逼不擇手段打壓，大陸的航空自主創新如何應對挑戰并引領未來？
2024年大陸的C919大飛機已經在京滬線路執飛，幾百元的票價就能領略國産大飛機的風采，讓很多國人都很驕傲和自豪。但是在研發的背後，有着諸多艱辛和努力，大陸從幾十年被西方航空工業壟斷，到現在終于突破瓶頸，實作國産飛機建造，這一路走來，有着非常多的阻礙，也有着非常多的中國奇迹。
在美國看來中國的航空工業剛剛起步，一旦被打壓，就會受到很大的壓縮，市場空間也不大，或許根本無法和西方的航空巨頭抗衡和競争。
然而當中國把很多難題都一一解決，當中國研發的飛機，以綜合優勢，以輕盈的機身節約10%的燃料，每架采購價格低于同類機型千萬美元，很多國家的航空公司都看好和信任中國制造的飛機品質後，美國也沉不住氣了。
中國的C919收到的訂單數量超過1300多架，這個數字是美國和法國兩大航空巨頭訂單量的總和還多，這個勢頭讓國際上都看到中國航空工業的潛力，也讓美國爆發繼續持續貿易戰的意圖。
美國面對中國的大國崛起，是萬分不願，百般阻撓，使盡手段，不僅發動科技戰貿易戰，還想方設法給大陸使絆子，在适航證方面轄制大陸，妄圖阻擋大陸的大飛機走出國門，想要阻擋中國制造的飛機參與國際航空競争。
很多網友都曾經争論過，C919到底算不算國産飛機？大量使用西方生産的部件，對大陸的自主掌控飛機制造，有無大的影響？其實大陸設計的飛機，屬于自主研發的技術專利，國外提供的部件，也是按照中國設計師的要求和參數，進行定制的，就像美國的波音，也會找到法國的公司代工，但是飛機組裝後依然是美國的波音出品的。
很多網友都清楚，中國對于參與國際競争，其實有着大國的智慧，對于中國能夠自主生産飛機這麼重要的航空制造高端裝置，很多國家肯定一下子接受不了，而且大陸使用西方建造的部件，也能給自己預留出更多的空間，節約時間和成本。
同時還給西方的公司預留出合作的空間和可能，但是即便中國已經仁厚地做出了誠意姿态，但是在美國為首的西方看來，中國隻要是科技進步，就會失控也是在挑戰美國的科技領先的權威，是以美國總是想方設法阻撓中國的發展，不惜使用不正當手段進行阻攔。
但是面對中國商飛集團的C919從美國采購重要的部件，美國面對這些多出來的訂單又舍不得放棄，當發現發動機重要的零部件有降落阻尼隐患之後，大陸延後百天測試和傳遞，同時也看出西方提供重要零部件的品質，并非像自稱的那麼穩定可靠。
大陸一方面想辦法解決問題，另外也在加緊測試國産的航空發動機，一旦使用國産的部件，就能把全部的主動權掌握在自己手裡，不會有任何外部的隐患。
是以國産的C919大飛機，目前在穩步地分批更替國外的零部件，這裡需要強調一點，從國外進口的部件，并非大陸沒有辦法自己國産，而是基于給合作預留白間和節約時間成本等考慮。
但是面對俄羅斯在西方進口的飛機，因為受到卡脖子零部件斷供後，不得不拆解新飛機上的部件維修損失幾個億後，這樣的前車之鑒，也讓大陸明白，隻有自己做好國産的準備，才能避免被下方轄制。
大陸的這款國産飛機，大量使用了高科技的3D列印技術，對于精細零部件和特殊規格的零件，都能列印出來，大量節約了試錯和鑄造模型等時間，也為接下來實作更多複雜的研發和建造，奠定了技術實踐基礎，積累了大量的寶貴的資料資料。
現在美國依然卡着适航證，同時還不想放棄提供中國飛機零部件供應的訂單，這些都是美國在貿易戰的背景下沖突的心理在作祟，其實在世界經濟一體化的大環境下，美國隻有認清自己并非世界全能，要學會尊重其他國家，接受公平誠信合作，才能讓中國對美國更加認可，也能推動兩國未來的經濟合作，良好有序地展開。