電車都弱爆了！本田“新王牌”一口氣續航超2100km，還能立省好幾萬

電動汽車發展到現在，應該來說很成熟了，但是依然面臨着一些問題，比如純電車型容易有續航焦慮問題，在節假日或者旅遊城市這種現象很常見，而且東西部城市的充電樁發展也不均衡，進一步提升純電使用者的焦慮感。

是以在純電車的基礎上，各大汽車廠家推出了混動汽車，常見的混動有插電式混動以及增程式動力系統。增程式的動力系統不足同樣明顯，就是使用油發電後驅動，油耗比較高，甚至一些增程式新車百公裡油耗達到了12L-13L左右。作為一輛混動新車，這樣的油耗顯然過高。

現在還有一種插電式混動，插電式混動系統使用純電驅動也能用内燃機工作，更為關鍵的是，這樣的動力形式能帶來更低的油耗。

但插電式混動系統也有一個令人頭疼的問題，就是有電狀态下動力充沛，沒電時動力較弱。針對這一問題，大部分汽車廠家都沒有給出令人滿意的解決方案，而廣汽本田卻解決了這方面的焦慮，秘訣正是第四代i-MMD插混系統。

本田四代i-MMD插混技術是一種創新的混合動力系統，用電驅動新車，并且結合了内燃機和電動機的雙方優勢帶來更多颠覆性設計。

本田全新第四代i-MMD插混系統将電動機、發動機完美比對，根據不同的駕駛環境調整驅動方式，進而降低能耗。這套動力無需專門手動調節，就可以在純電模式、混合模式和純發動機驅動模式之間自動切換，盡可能提升續航。在前段時間廠家組織的長續航測試中，雅閣e:PHEV滿油滿電狀态下一共跑了2132.7km的超長續航，重新整理插電混動新車的曆史，其中純電跑了203.2km。值得一提的是，同樣動力的皓影e:PHEV，滿油滿電下實測1936.1km，同樣表現不俗，這就是第四代i-MMD插混系統實力的見證。

這款全新動力系統在EV狀态下電量耗光，也不需要擔心沒有充沛的動力，該系統通過最合理電力配置設定方案，極短時間内采用并聯混動提供大馬力，大扭矩，獲得極快的加速，而且動力輸出順暢，沒有頓挫與斷檔感，駕駛質感更高。當然了，這套系統的優勢可不僅隻有提速和長續航，靜音方面也得到了極大提升。因為電動機在行駛過程中要比單純内燃機噪音更小，絲滑程度更高，在車内駕乘時的體感更加舒适。

和燃油車相比，我們這款雅閣e:PHEV的電池容量更大，也為智能化打下堅實的基礎，智能網聯，前瞻的駕駛科技（HONDA SENSING）都特别全面，因為這些配置極其依賴大電流與雄厚的電力儲備，顯然小電瓶的内燃機沒有這方面優勢。

總的來看，這套全新第四代i-MMD混動系統的優勢很明顯，再加上本身雅閣新能源衆多的優勢，比如接近五米的車長，豐富的配置優勢，還是很有市場競争力的。更為關鍵的是，這款新車不需要繳納購置稅，也能讓消費者省下一筆不菲預算，是以你覺得這款雅閣e:PHEV值得入手嗎？