好飯不怕晚，插混版捷途旅行者将量産，沒大梁但風格硬派

好飯不怕晚，插混版捷途旅行者将量産，沒大梁但風格硬派

雖然相比星途品牌，奇瑞捷途獲得的優勢資源相對少一些，但是捷途汽車這個子品牌在奇瑞集團旗下反而貢獻比較大，從當初的捷途X70和X90開始，就穩住了銷量基本盤。而在2023年，全新奇瑞捷途旅行者銷量持續發力，成了新的銷量支柱，這款車在2023年11月份單月銷量9905台，已經很接近過萬的大關，而且這隻是純燃油版本。接下來2024年将布局捷途旅行者新能源插電混動版本，官方已經放出消息要在2024年1月份就量産到店，最快3月份就能實作傳遞。

正所謂好飯不怕晚，如果确實對旅行者這款車比較感興趣，那麼接下來的插電混動版本賣點是不錯的。首先尺寸定位無需擔心，插電混動版本和純燃油版本定位一樣，車身總長度4785mm，寬度超過兩米大關，而軸距2800mm，采用5座布局的情況下後排乘坐空間很寬敞。

雖然這款車并不是非承載式車身結構，也就是底盤沒有單獨的大縱梁，和長城坦克300或者比亞迪方程豹豹5那種硬派越野車型相比是有本質差異的。不過捷途旅行者外觀造型設計風格相當硬派，這套設計語言出自于捷途品牌挖到的前保時捷設計大師，從車頭到車尾都是方盒子硬派效果，特别是車身側面看還有點路虎衛士的韻味，而尾部提供了全尺寸越野小書包備胎箱。

插電混動版本的内飾基本配置沒有太大差異，但是配色明顯不同，采用了藍白拼色效果，這能夠凸顯出新能源的感覺。台面上依然是凸顯大尺寸中控車機導航螢幕，車機系統已經有高通8155晶片加持。細節方面懸挂了新設計的捷途品牌logo，而且電子檔杆類似水晶質感比較閃亮。

整個2024年，奇瑞旗下會有一個名詞讓大家越來越熟悉，那就是C-DM，也就是奇瑞将要主打的插電混動系統，而捷途旅行者也是這套系統，搭載1.5T渦輪增壓發動機，比對3DHT混動變速箱，整套系統的綜合輸出功率将超過奇瑞400T版本鲲鵬發動機，而且綜合油耗資料可以控制在百公裡一升之内，如果是滿油滿電的狀态，綜合續航可以超過1000公裡。因為2024年對新能源車的定義标準會有所提升，這款車的純電續航預計至少會達到200公裡。

總體來看捷途旅行者插電混動版本賣點會增強，雖然這款車并非硬派越野，但車身強度比較高的情況下，也能跑跑爛路，插電混動系統可以讓綜合輸出增強，同時降低燃油成本。

問題來了，你覺得混動版旅行者該定價多少？歡迎在評論區留言，車迷一起讨論！花一秒點關注，交一生好朋友！部分圖檔來源于網絡，寫文不易，期待看官們一鍵三連。