看完新加坡的GDP總量，再看看香港，差距已經慢慢凸顯
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上個世紀，香港與新加坡的經濟水準在整個亞洲地區十分突出，也就被人們歸為“亞洲四小龍”，再加上兩者面積相當，曆史也極其相似，是以多年來人們時常免不了将兩者進行對比。
1995年至2019年，25年的時間裡，香港連續25年位居全球自由經濟體的榜首，是以新加坡一直将其視為經濟發展的标杆，推動自身的經濟發展，但是到了2020年，新加坡的經濟評分超過了香港，而香港也是以退居為全球自由經濟體第二名。
新加坡是如何做到的呢？有一個形容詞可以說是比較貼切的——膽大心細。
新加坡位于馬六甲海峽的出入口位置，在上個世紀六十年代全亞洲的航運公司都沒有一艘集裝箱運船的情況下，新加坡就抓住自己的地理優勢，斥巨資建造集裝箱港，可以說是十分大膽。
随着全球經濟的發展，集裝箱運船已經成為一種正常海運方式，2021年新加坡港的年吞吐量就已達到3750萬個标準集裝箱，事實證明，新加坡的決策是正确的，大量的港口不僅為當地提供了大量的就業崗位，還帶動了其經濟的高速發展。
憑借着全球數一數二的航運優勢，新加坡的經濟發展速度也保持在較高水準，新加坡經濟發展局公布的資料顯示，在去年新加坡吸引了225億新元的固定資産投資，增長高達90.8%。
新加坡政府除了緻力于當地的港口，他的金融業與制造業也十分發達，如今不僅是亞太地區最大的外彙市場，制造業的年GDP更是占到新加坡年總GDP的四分之一。
在發展國家經濟的同時，新加坡政府也沒有忘記提高當地人們生活的幸福指數。
新加坡有近564萬人口，但是面積卻隻有733.1平方公裡，人口密度相當之高，一般來講，這樣也就意味着人們出行時不太便利，交通問題極有可能很嚴重。
但是新加坡的實際情況卻并不是在這樣，他們在進行城市規劃時，将整個新加坡劃分為不同的“社群”，人們不需要進行大氛圍的活動，就可以滿足日常的需求，這也就減少了當地人們對于較遠距離交通的需求。
當地的建築也極有特色，一樓為人們提供了較多的開放空間，以供人們在其中穿行，而不用在馬路上聚集。
減少堵車最好的辦法，就是限制私家車的數量，車少了，發生堵車的情況也就少了。
當地人們如果想要購買汽車，按照當地政府的要求，就要先購買“擁車證”，而在12月10日的擁車證投标中，中小型汽車的成交價折算成人民币，大約就在46萬左右，它的有效期且隻有十年，到期還要再次購買，這也就極大的限制了當地的汽車數量。
但是新加坡也不是一味地限制，為了保障當地人的出行，新加坡的公共交通線路十分密集，價格也很便宜，是以，當地人的幸福指數也比較高。
幾十年來，新加坡可以說是膽大心細、内外兼顧，一路奮起直追，為其将來一躍成為全球自由經濟體的榜首奠定了基礎。
疫情期間，全球經濟都受到了沉重的打擊，如何解決當時社會中出現的多種問題，是各個國家與地區都要面對的難題。
新加坡就在這時搶占了先機，一方面大力發展旅遊業，一方面為外來人才大開綠燈，甚至允許符合規定的人才直接在當地定居。
當地的集裝箱貿易也沒有落下，疫情之後全球集裝箱貿易下滑的情況下，2022年其處理的集裝箱數量仍然達到3730萬個TEU，保持了全球最大轉運港的地位。
在諸多政策的推動下，2022年新加坡的GDP達到了4668億美元，人均GDP為8.82萬美元，成為亞洲第一。
反觀香港，在疫情之後則是比較謹慎，沒有什麼大動作，2022年的GDP有3598億美元，人均GDP為4.9萬美元。
歸根結底，兩個區域的經濟之是以出現差異，很大一部分原因就在于前兩年的疫情，相信在不久之後，香港經過調整，能夠擺脫疫情的影響，重回當年的巅峰。
參考資料：
新加坡港的雄心
新加坡如何規劃未來發展？對中新關系有何展望？央視專訪新加坡總理李顯龍
一個月跌2萬新元，新加坡擁車證價格明年還會更低？_澎湃号·湃客_澎湃新聞-The Paper
