1.小米汽車釋出會的政策及效果
12月29号,小米公司在其釋出會上推出首款電動汽車小米SU7,這款SUV搭載自主研發的賽力斯智能駕駛系統,宣稱實作了L4級自動駕駛。釋出會上,小米董事長雷軍詳細介紹了小米汽車的各項參數和技術配置,并表示這款9.9萬元的大衆化智能電動汽車,将進軍全球市場,滿足使用者出行需求。
釋出會當天,國外很多主流媒體就進行了大幅報道。以香港CNBC為例,其記者夜以繼日地進行直擊報道,較長的描述小米汽車的樣貌、配置和預期。美國一家馬斯克的支援者網站,也專門撰文預測小米汽車有望成為全球暢銷車型。這種“捷足先登”的熱情報道态度,無疑為小米汽車制造了很大的輿論影響力。
小米此次釋出會的政策可圈可點,選在新年這個節點,用低價來吸引大衆,同時宣傳領先的自動駕駛技術增加議論度。雷軍對産品未來的憧憬,也讓人感受到小米汽車的想象空間。這種“造勢”效果,成功地在國外媒體中制造了一波小米汽車将要“震撼世界”的輿論預期。
2.華為問界汽車的技術實力和外形設計
與小米SU7形成對比的是,同樣在1月1日釋出的華為問界M9。作為問界系列主打智能駕駛的第二款量産車型,M9搭載了華為自主研發的駕駛決策控制系統、多傳感器融合定位系統等核心技術,實作了L3級自動駕駛和L4級自動泊車。
相比之下,華為在自動駕駛技術上明顯更占先機,其理念的整體智能汽車解決方案,建構了感覺及決策、電子電氣架構、智能座艙等完整技術體系。這套技術如果移植至小米汽車,小米可能還需要兩三年時間進行消化吸收。
然而在外形設計上,華為問界M9并沒有小米SU7那麼惹眼。它沿用了問界系列一貫的設計風格,外形較為樸實無華。這在一定程度上減弱了它在國外媒體中的新鮮感和外部刺激性。
3.兩款汽車在國内外媒體的反響态度差異
由于小米SU7采用了大衆化的價格政策和前衛的外觀,它第一時間就吸引住了國外媒體的眼球。相比之下,華為問界M9雖然在智能駕駛技術上更占優勢,但因為外形不夠驚豔,很難在第一時間引起國外記者的興奮。這是兩款車型獲得媒體關注态度差異的一個原因。
其次,小米汽車的産品定位是面向全球市場,是以國外媒體更有動力去宣傳這款可能進入他們當地市場的汽車;而華為問界系列鮮有海外銷售的記錄,是以外媒對它的重視程度相對較弱。
再有,小米公司傳統上的“造勢營銷”手法,也讓其産品容易制造話題;相較而言,華為的宣傳政策一向更加低調,這在一定程度上減弱了其汽車海外的知名度。
4.分析國外媒體關注差異的原因
通過上述對比可以看出,小米SU7之是以能在海外産生較大反響,關鍵在于它捕捉到了國外媒體和消費者的些許心理:低價、新穎外形很符合他們的預期;面向全球市場也增強了它們的代入感。可以說,小米SU7的諸多設定和訴求,恰到好處地挖掘到了國外閱聽人的一些關注點。這是它獲得外媒“青睐”的重要原因。
相反,華為問界M9雖然在技術上非常超前,但可能因為外形設計的限制,并沒有激發國外媒體和消費者的新鮮感;同時華為産品鮮有真正進入海外市場的先例,也削弱了國外記者的代入感和報道動力。這使得它很難像小米SU7那樣,獲得外媒的及時積極關注。
5.智能駕駛技術發展現狀和趨勢預判
目前,國内外的汽車企業都在積極布局智能網絡汽車的技術和産品路線,智能駕駛已經成為産業的主要發展方向。華為、小米等頭部科技公司也加速涉足這一領域,帶來更具前瞻性的技術和應用創新。
業内分析認為,2024年将是智能駕駛技術在消費端取得轉化的關鍵節點。屆時主流車企的旗艦車型,都有望實作L3級别的自動駕駛。到2025年左右,自動泊車、高速公路自動駕駛等功能将逐漸向中低端車型滲透,迎來智能駕駛的“标配時代”。
是以從技術演進角度來看,華為的自動駕駛布局顯然更加領先,小米汽車需要加快步伐跟上。而誰能在産品的外觀設計和市場營銷上取得優勢,也将成為使用者選擇的重要考量因素之一。
6.文章結論,對兩家企業的建議
通過上述分析和對比可以看出,小米汽車在國外的輿論表現更為搶眼,這主要源自其市場定位和傳播政策上的創新,而并非其技術本身占優勢。反觀華為問界M9,則需要加強汽車外形的設計感染力,同時也應擴大海外市場的商業布局。
對兩家企業來說,要獲得國外消費者的青睐,産品本身的技術創新固然重要,但釋放對市場和審美的正确預判,也是不可或缺的。希望未來的問界M10和小米SU8都能在多元度上取得進一步突破,共同推進中國智能電動汽車走向世界。