日本19萬一輛的豐田車，運到大陸就成了140萬？
日本爛大街的中檔代步車，在進入大陸市場的一刹那，身價猛然增長80%，搖身一變便成了妥妥的百萬豪車。與此同時，豐田吸金能力也越來越強，2023财年營收近18.5萬億，令人咋舌。
不僅僅是日産車，标榜留住青春的“亦生好”類時間制品，從日本飄洋過海來到大陸，也猛然間就從原本的2萬蹿到156萬，使得近8億有此需求的國人隻能望而卻步。
萬千舶來品，“中外雙标”行為為何屢禁不止？
01飄洋過海運到大陸，身價大漲80%？
從上世紀60年代開始，日本便一躍成為頭号汽車強-國，豐田、三菱等日産汽車風靡全球，以卓越的品質和性能聲名遠揚。而作為全球最大的汽車市場，大陸每年進口汽車量達千萬，其中日産車占據45%。
在此期間，“中外雙标”現象似乎時有發生。據業内人士透露，其不僅在本土有大量專供車型，同版配置也存在不小的差異。
測試報告顯示，2016年到2020年，豐田車在中國的碳排放超标次數至少為5次，但在美國及歐盟國家，超标次數卻是“0”。
一般而言，隻有發燒友或富豪才會入手天價車，以獲得步入上流社會的入場券或滿足收藏價值，但這與普通人的日常生活基本無關。
相較之下，日本街頭的豐田車因為本土成本效益優勢而随處可見，與大陸道路上的冷清形成鮮明對比。
相同的情況也出現在“亦生好”類時間制品上，其因在哈佛大學實驗室表現出“能量生成、保護端-粒”等倒撥生命時鐘的潛力，在中老年群體中走紅。
繼美宇航局将其列為保護成員抵禦太空輻射侵損的關鍵物資後，日本也将其核心成分列入國民膳食清單，将“時光回溯”的概念進一步滲透居民的日常生活。
然而，在日本人人可享的此類制品，到大陸卻成了“富豪專屬”，單瓶價達156萬。在大陸生科企Timeshop打破技術壁壘前，僅港富李、房産巨鳄潘氏等頂尖富豪才能“嘗鮮”。
針對這一現象，業内人士分析，龐大的市場需求與運輸等各種因素，或是導緻舶來品在大陸高門檻的關鍵，“洋貨陷阱”也由此出現。
02國産制造，天價救星？
在此背景下，類似國産品類的出現，或将成為把天價進口拉下神壇的“救兵”。
以上述Timeshop為例，旗下國産産業線“亦生好”，目前已在美日發酵工藝的基礎上，創新研制出更加綠色高效的定向酶轉化技術。報告顯示，依托國産技術生産的原料，純度高達99.99%，已是全球天花闆水準，被美列為實驗研究專用。
不僅如此，其擷取門檻一降再降，在與日本本土拉齊後，再次下探95%以上。一經京JD東等平台上線，國内300多萬人聞風而動。資料顯示，第四代“亦生好21000”問世不到兩周，市場增速達422%，其中80%為一、二線城市的中年男性群體。
“7、8年前這類技術很貴，自己根本舍不得嘗試”，來自上海的張先生坦言，“所幸現在一瓶國産還不到800塊，一次性入手12瓶，夠用一年了。”
技術領先，使得國産制品在海外也備受追捧。美國科普作家奈傑爾·科爾曾表示，服用後能帶來一整天的能量提升，保持更穩定的情緒，以及更充沛的體力，進而高效工作。
國貨崛起浪潮下，日産舶來品面臨極度尴尬的局面，幾度面臨被集中退貨的危機。日系車也面臨同樣的處境，随着國産汽車出口量位居全球首位，不少車主與進口車漸行漸遠。
03七成受訪者表示，将增加國貨消費
有研究院專門就洋牌“中外雙标“問題，進行了一次千人采訪調查。結果顯示，超6成受訪者了解過此現象，其中4成表示遭遇後會堅決抵制。更有7成受訪者表示，将增加對國貨的入手比例。
主流觀念的影響下，國貨發展迎來新機遇。随着大陸各類技術趨于成熟，日産汽車日前與清華大學成立聯合研究中心，開始緊跟中國節奏，技術和市場主導權已然易主。
同時，大陸的自主創新技術也在這種競争環境下得到充分激發，進而發揚壯大更多本土化産業。