表壇中有不少與賽車領域頗有淵源的手表系列作品，它們有的是直接用賽道、賽事名稱命名，也有的在創作之初便标榜以符合賽車手需求而生，設計各有各的巧妙；傳統上賽車表與計時功能密不可分，畢竟在争分奪秒的賽場上，如果有計時功能可以輔助選手計算時間，有助于他們對自己行進速度的掌握，而制表師們還想到可以從計時功能延伸測速計這類的輔助刻度，讓佩戴者能夠進一步了解時間與速度之間的關系。
近期表壇有兩大老牌賽車表系列不約而同有新作誕生，一個是歐米茄的超霸系列，另一個則是勞力士的迪通拿系列，兩者都是以研發賽車計時碼表而著稱的作品，隻不過前者後來因為飛向太空獲得登月表的美稱，多少掩蓋了它初期乃是專為賽車運動研發的立意，然而這兩個系列都已經是久經沙場考驗的長青樹了，它們從造型、設計、功能到機芯品質都有許多值得稱道之處，才能一路屹立至今，加上品牌不斷挹注制表科技新成果，精益求精塑造出令人向往的王牌等級賽車計時碼表。
歐米茄超霸Super Racing計時碼表
歐米茄的超霸系列發展至今産品愈趨多元，然而追本溯源，這系列為賽車運動而生的淵源并不會改變，其中超霸Racing就是傳承系列賽道血統的繼承人，尤其它的面盤設計巧妙地融入賽車場上的元素，讓人一眼就能感受到熱血沸騰的競速風格。
超霸Racing系列在2023年時為了向歐米茄10年前創作出的海馬Aqua Terra >15,000 Gauss緻敬（雖然不是同系列），因而延伸出超霸Super Racing計時碼表，光看表名可能不易看出它和當年那款作品之間的淵源，然而手表藉由具備強大的抗磁性能提升走時精準度的目标，則是跨越時空将兩款作品緊緊連在一起。
▲手表采用黑色搭配黃色細節遙相呼應海馬Aqua Terra >15,000 Gauss這款經典高抗磁傑作，甚至連面盤也增添了蜂巢紋路，散發更吸睛的視覺特色。
超霸Super Racing計時碼表采用不鏽鋼材質，搭配與表殼同材質的鍊帶、表殼尺寸44.25mm等設定，都和一般的超霸Racing計時碼表一緻，不過鍊帶錬節的造型則是參考現行登月表以及超霸Chronoscope等作品而來，使其與其他超霸Racing計時碼表有些同中求異的變化感。
此外手表的黑色表圈一樣用陶瓷制成，表面刻度填上黃色顔料遙向海馬Aqua Terra >15,000 Gauss呼應，此外像是中央漸層計時大秒針、3點方向小表盤指針、日期盤數字、” Speedmaster”與”SuperRacing”字樣等也都是黃色，再者如時标與時、分指針表面Super-LumiNova超夜光塗層也是黃色，在黑色背景襯托下顯得格外顯眼。
面盤部分可以注意到手表的指針鍍上黑色，而且還改變了中央計時大秒針的設計——針身呈現由軸心往尖端逐漸變細的造型，不另外在尖端加上菱形設計，由細節着手使手表變得更為簡潔俐落。
▲超霸Super Racing計時碼表搭載的9920自動機芯傳承歐米茄近代的高抗磁科技，透過材質的改良，賦予機芯大于15,000高斯的優異抗磁性能。
進一步欣賞黑色面盤，會發現它擁有不同于海馬Aqua Terra >15,000 Gauss的蜂巢紋路，據說這個設計的靈感來自歐米茄博物館展示的一款抗磁性能>160,000高斯的概念表，比起一般超霸Racing計時碼表的黑色面盤多了細膩的視覺層次。
此外歐米茄也在日期顯示部分留了一點驚喜，原來日期盤的字型特别将”10”這個數字變更為與”Speedmaster”字樣相同的草寫風格（其他日期的數字則是與一般超霸計時碼表無異），這樣的巧思正是為了呼應歐米茄>15,000高斯抗磁手表誕生十周年的裡程碑而設，是以每月十日佩戴者就可以體會這個意義深遠的賞表逸趣，若先前已是海馬Aqua Terra >15,000 Gauss的表主，将兩款表同步拿出來賞玩相信會不亦樂乎。
▲9920機芯蘊含歐米茄獨門的Spirate™系統，其擒縱系統的螺旋矽遊絲可透過擺輪橋闆上的特殊裝置調節長度，進一步将手表走時精準度推向0～+2秒的絕佳水準。
比起“門面”的細節調整，這款表的精髓主要還是在于機芯，歐米茄研發出的9920自動機芯蘊含一套Spirate™系統，其中含有特殊的螺旋遊絲，使得機芯可以更精準地微調，進而提升手表整體的走時精準度。這套系統中的遊絲是以矽晶圓制成，歐米茄采用DRIE（深反應離子蝕刻）技術實作遊絲的特殊造型。
表壇目前不乏采用矽遊絲的機芯，但是它們往往無法調校以更精準地掌握時間的節奏，不過Spirate™系統的螺旋遊絲卻打破了這樣的限制，使得它内部的矽遊絲能藉由調節裝置控制遊絲長短——由9920機芯擺輪橋闆上的特殊裝置可以略見端倪，由此調整遊絲連結點的剛性，讓機芯理論上能以1/10秒的精細度來進行快調，加上機芯本身也還保有可變慣性擺輪的設計，使得手表的走時精準度能催逼至日差0～+2秒的超高水準，比歐米茄目前普遍要求的大師天文台認證标準（日差0～+5秒）還要更上層樓，而且它的抗磁性能也是由品牌首款抗磁性能達15,000高斯的8508機芯延伸而來，在高抗磁性不變的前提下，走時精準度攀向了歐米茄制表史上的巅峰。
勞力士宇宙計型迪通拿126500LN
勞力士的Daytona系列在2023年衆所皆知邁入誕生60周年紀念，為此多數人早就料想到品牌應該會想在這裡程碑式的一年“做大事”，果不其然系列也就在2023年繼2000年後終于迎來大改款，從系列型号由原本的1165XX改制為1265XX，可以概要感受手表已經改陳換代的事實。
或許第一眼看到這一批新生代的迪通拿你不會覺得和想像中的“大改款”有關聯，例如表殼造型好像長的都差不多、表徑也都維持40mm這樣的尺寸不變，不過勞力士實際上還是有重新修改過手表外觀，仔細品味新生代迪通拿的裡裡外外，會驚喜發現勞力士醞釀超過20年後的變革還是展現出他們的滿滿誠意。
▲由表側可見表圈是以金屬底座鑲嵌Cerachrom陶瓷片，如此一來可以強化表圈側面的保護性，同時正面的視覺效果與防刮耐磨作用依舊不減。
仔細端詳新生代迪通拿，品牌其實有将表殼和表耳邊緣的線條修得更俐落，而且系列中凡是配置Cerachrom陶瓷表圈的款式也形成了一個前所未見的新亮點。
原來以往勞力士是采用Cerachrom材質制作出整枚表圈，但是新生代迪通拿則是改用嵌件的方式，将Cerachrom材質鑲在金屬表圈底座上，是以仔細看新生代的迪通拿表圈邊緣，你會發現它帶有一圈金屬光澤，有點像是陶瓷片被金屬包邊的感覺，與前代作品的Cerachrom陶瓷圈是整塊呈現于外的設計有同中求異的視覺變化感，此舉可以提升表圈在側邊受到撞擊時的耐用性。
至于新生代迪通拿外觀還有個視覺上不容易察覺的亮點在于品牌降低了表殼厚度，比起前一代作品，新生代迪通拿表殼厚度降低0.5mm，達到11.9mm，這微小的尺寸差異可能決定手表戴上手的舒适度高下之分。
▲面盤看似變化不大，但是從一些細節如時标、小表盤刻度環變纖細，乃至于6點方向多了皇冠圖案可知，手表已經換上一批新生代。
新生代迪通拿的面盤不知怎的會讓人有一種手表好像變斯文的感覺，這是因為勞力士把矩形時标改得比較修長且棱角變更分明，同時三眼計時小表盤的刻度環寬度也變薄一些，凡此都讓手表整體感覺沒有過往豪放，而是變得更内斂了些，這點其實和表圈的調整有彼此呼應的效果。
另外新生代迪通拿在面盤上還有個有助于辨識的線索就在6點方向的新元素，在前朝的4130機芯時代，迪通拿面盤6點方向的SWISS MADE字樣中間隻有空格沒有别的，但是2023年随着迪通拿改朝換代、手表的機芯出現新版本，是以現在的迪通拿在SWISS MADE字樣之間也首度加上了皇冠圖案以資差別，這是近年來所有勞力士手表改款換機芯的必經之路，如今迪通拿也跟上其他系列的腳步，準備向下一個20年邁進。
▲相較于外觀走簡約樸素路線的4130機芯，4131機芯針對外觀造型與修飾下了一番功夫，不論佩戴者能否看見，從中都展現品牌追求進步的态度。
手表實底蓋下方保護着的主角從沿用超過20年的4130機芯更新為4131機芯，後者承襲前者的多項優點，例如動力儲存依舊維持實用的72小時，擒縱系統含有抗磁、抗震和抗溫差功用的Parachrom藍遊絲，此外導柱輪搭配垂直離合機制的組合還有四番車與計時秒輪的特色排列結構也都不變，加上這枚新機芯還導入了勞力士近年研發的新成果，如可降低能量消耗的Chronergy擒縱系統以及Paraflex避震裝置等，就連自動盤的滾珠軸承也經過改良再度提升機芯的上鍊效率。
提到自動盤，4131機芯比起勞力士以往生産的機芯更注重打磨和造型，是以新款換上了镂空幅度更大的自動盤，機芯底闆甚至還有勞力士新添的日内瓦波紋修飾，由每道波紋間的間隔凹槽似更明顯可知，品牌有一套自己的打磨标準與設計，反此可見4131機芯不僅性能獲得優化，連外觀也跳脫之前4130機芯的樸實風格，賦予機芯更高的可看性，對于系列中少數改用透背的型号，機芯打磨的改變，會讓表主特别有感。
OMEGA超霸Super Racing計時碼表
不鏽鋼材質／9920自動上鍊機芯／時、分、小秒、日期顯示／計時碼表功能／藍寶石水晶鏡面、透明底蓋／防水50米／表徑44.25mm／參考價：RMB 94,300
ROLEX Cosmograph Daytona 126500LN
不鏽鋼材質／4131自動上鍊機芯／時、分、小秒顯示／計時碼表功能／藍寶石水晶鏡面／防水100米／表徑40mm／參考價：RMB 117,900
文章來源：世界腕表
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