每經記者：李星 每經編輯：裴健如
在日前的“NIO Day 2023”上，蔚來全新車型ET9正式釋出，預售參考價格為80萬元，新車的量産傳遞時間被定在2025年一季度。
蔚來提前一年多釋出新車的行為，被部分網友視為“畫大餅”。針對外界質疑，12月24日，蔚來董事長李斌回應稱：“蔚來釋出旗艦車型，基本會保持着提前一年多的節奏。因為，一款行政旗艦車型需要很長的預熱期。與特斯拉提前四年釋出Cybertruck相比，ET9（的節奏）要快多了。”
圖檔來源：企業供圖
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也表示，對于ET9，蔚來願意把測試和驗證時間再放長一點。“現在，ET9距離釋出還缺很多要素，續航裡程、零百加速、車輛顔色以及車輛基本的參數等，都還未對外公布。”秦力洪說。
在新車釋出前，李斌曾對外稱，“ET9将對标奔馳S級、寶馬7系、保時捷Panamera等高端車型”。
在李斌看來，行政旗艦車型從來都是科技旗艦，企業如果沒有科技創新方面的突破，就撐不住這一産品。根據官方介紹，ET9搭載了神玑NX9031智能駕駛晶片、全域900V高壓架構、天行底盤系統等蔚來最新科技。
圖檔來源：企業供圖
公開資料顯示，蔚來對技術研發的累計投入已超400億元。“我們非常清楚自己的業務邊界，未來也隻會專注把精力放在研發、充電基礎設施和服務使用者上，不會進入到與智能電動汽車沒有什麼關系的領域。”此前，李斌接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示。
不過，在研發投入之外，蔚來的盈利能力也備受關注。财報資料顯示，今年前三季度，蔚來虧損155.54億元，同期虧損額僅次于2018年。
面對公司的持續虧損，李斌坦言，這既有外部環境原因，也有蔚來自身原因，公司内部一直在反思、檢討，并正在持續改進。
“汽車行業有非常長的競争周期，從來都不是赢者通吃，現在說誰勝出還為時尚早。幾年前，大家不會想到比亞迪有300萬輛的銷量。競争是千變萬化的，不應因為一時的成績忘乎是以，也不應因為一時的挫折妄自菲薄。”李斌認為。
在李斌看來，中國所有汽車公司在全球市場都是新勢力。“新勢力排行榜應該把中國所有車企都放在一起，這樣對比比較科學。”李斌稱，“你追我趕的良性競争會讓中國汽車産業越來越好，但互相攻擊的、沒有底線的惡性競争，會讓中國汽車企業目前喜人的局面付諸東流”。
對于全球汽車市場的未來競争格局，李斌預判，到2035年左右，在全球排名前十的汽車集團中，中國車企将會占據五席，他希望蔚來能成為其中之一。
值得一提的是，12月18日，蔚來宣布，其與阿布紮比投資機構CYVN Holdings簽訂新一輪股份認購協定，CYVN Holdings将通過其附屬公司CYVN Investments，以現金形式向蔚來進行總計約22億美元的戰略投資。而早在今年7月，CYVN Investments就曾通過定向增發新股和老股轉讓的方式完成總計約11億美元的戰略投資。
“别人總說蔚來融資能力強，其實不然。這是投資者們對蔚來研發投入、品牌價值、全棧技術布局的認可。”李斌說。
圖檔來源：蔚來公告
在加快融資的同時，蔚來也在進行投資。“目前，蔚來資本投資了七十多家公司，涵蓋電池、雷射雷達等領域。”李斌表示。
每日經濟新聞