由于跨境物流周期長、涉及環節多、空間跨度大，在市場合作中，各個節點都可能出現問題。
這段時間，貨代行業仿佛進入了“多事之秋”，受多家貨代公司暴雷影響，扣貨、贖貨等事件持續發酵。如今當資金鍊斷裂，龐大的金額背後，是大量深陷“錢貨兩空”困境的賣家。
12月14日，雲創國際釋出結業公告。随後，又有幾家貨代公司陷入困境。
12月22日，深圳冠速通國際貨運代理有限公司衆籌運費的消息引發轟動。
公告稱受外部形勢和内部資金周轉因素的巨大影響，公司不得不與客戶提前協商處理海運櫃子費用提前支付的問題。
前期公司準備内部解決櫃子問題，公司進行了貸款、抵押等一系列措施，最後由于貸款等問題被拒絕，資金鍊斷裂，導緻貨物積壓在港，産生大額滞港費，最終導緻客戶貨物無法及時簽收。如今受墨西哥政策影響7月26号-10月10号走的海運還有9條櫃子未到海外倉，清關公司現需要公司提前支付未到倉費用168W，未支付清168W在倉貨物也受影響我司已結清在倉費用。現階段公司資金困難，已經無力墊資處理，但是放任貨物繼續滞港，将會持續不斷産生費用，是以公司正在做一個資金籌集方案目前公司在途在倉以及已經派送正常應收款項為170萬，如果應收款項能正常回流，将能全部正常處理所有的貨物。籌集資金将用于解決後續清關派送操作等費用，賬戶由大家統一指定，所有費用公開透明，望廣大客戶互相支援了解一起共度難關。
愛企查顯示，冠速通貨運成立于2022年8月，注冊資金100萬元。
從公告可以看出冠速通貨運面臨的困境和挑戰，而對于涉事的賣家來說，這也是一件令人擔憂的事情。
了解墨西哥市場的賣家都知道，墨西哥清關真的很難。
8月15日，墨西哥總統簽署《關于修改一般進出口關稅法行政指令》，上調包括鋼鐵、鋁、化工産品在内的483種産品關稅。關稅稅率将根據不同行業調整到5%至25%之間，自2023年8月16日開始執行，直至2025年7月31日結束。
當時，墨西哥毫無預兆上調關稅，直接對未與墨西哥締結自貿協定國别的貿易關系和商品流通産生影響。其中，中國、南韓和印度等國家和地區的貿易關系和貨物流動所受的沖擊最大，尤其是已成為墨西哥最大進口來源國的中國
有業内人士認為，目前墨西哥關稅平均稅率15%左右，再加上增值稅稅率16%，整體稅率達30%以上，這使得不合規行為進一步增加。
此前，墨西哥稅務管理局（SAT）還宣布了有關貨物運輸的重要變更，即自2023年11月25日起，所有納稅人必須使用新版的Carta Porte 3.0（提貨單補充件）。Carto Porte（提貨單補充檔案）是墨西哥國家稅務局對CFDI（墨西哥電子發票/收據）的補充檔案。它整合了與貨物或商品原産地、中間點和目的地相關的所有資訊，以及與運輸方式相關的資訊；納稅人必須開具相應的電子發票來驗證貨物的合法所有權。
這就意味着物流商必須要對清關貨物能提供合法的發票。如果沒有按照要求補充Carta Porte 3.0，可能面17000比索到90000比索的罰款。錯誤填寫也會被處以400至600比索的罰款，甚至可能面臨3-15天強制關閉業務。
在合規化這條道路上，墨西哥确實是各種動作頻頻。
這種情況下，今年墨西哥港口不僅滞留了大量的櫃子，暴雷的物流公司也是一個接一個。在11月就有許多跨境電商人議論墨西哥海關究竟扣了多少櫃子？
據了解，面對着墨西哥的清關難題，有部分物流公司是靠賄賂墨西哥海關從業人員達到了通關（清關）目的，當相關海關人員非正常原因下台後，導緻正在通過灰色管道處理的貨物無法通關，即使是通關後也存在有被稅務局半路攔截重新稽查的可能。
“墨西哥清關難度大，物流費用相比美國偏高。很多頭部物流公司都不怎麼接觸墨西哥業務，而做墨西哥業務的，大部分都是深圳的一些中小公司。如果想試水墨西哥電商市場建議前期少量發一些适合快遞和空運的産品。”
10月，就有貨代釋出消息：“昨天被稅局及有關部門警察查收的中國人貨櫃7條櫃子，墨西哥人貨櫃4條，昨天一晚墨西哥城被查收的貨櫃共11條，不管誰，查到直接收，不管你手續正不正規，收了再說，被查收的貨櫃贖金很高昂。”
有貨代直言，自己的客戶櫃子在目的港已經好幾個月了。
目前，墨西哥物流不穩定因素越來越多。
據海犀網了解，不少賣家從國内發到墨西哥的物流，短則3-5個月到倉，長則超過6個月，各大社交平台抱怨不斷。
12月19日，有賣家說道：“8月份向深圳一家公司寄送了20箱貨品貨值大概5000美金，8月份上船，9月初就到墨西哥港口了，一直清關到現在還沒有見到我的貨，中間一直在跟這家公司要清關狀态，從最開始的港口罷工，大概這個理由用了兩個月，後來又是拖車罷工，最後在11月中旬的時候告知我們已經完成清關等拖車，拖車等到了現在，反正就是一天一個說辭也不給一個準信，最終我找到他們墨西哥城的辦公室，這次讓我覺得我的貨确信是拿不到了。”
據該賣家表示，該貨代公司給出了三種方案：
1.最早要等到明年二月底才可能出櫃，這裡是可能而不是一定；
2.直接選擇賠付 (按照賠付标準，能賠隻能賠運費并且在90天内處理，然後賠付的運費隻能抵扣下一批貨物的運費，如果選擇現金隻能賠運費的30%)；
3.如果清出貨櫃，提貨得付相應的滞港費，因為這算是不可抗力 (不可抗力是物流公司說的算，他們說是不可抗力就是不可抗力，是以如果不棄貨就得付相應的滞港費，滞留港口一天一個貨櫃得交400美金，一個月就是12000，賣家的貨從九月到如果明年二月能夠清出就是12000*6=72000美金，按照你貨物的方數去計算你應該支付相應的滞港費)。
而這樣的情況是許多走墨西哥物流賣家的困境。
目前，以下問題都是影響墨西哥貿易環境的不同因素：
1.政治動蕩：由于即将舉行總統換屆選舉，墨西哥各州陷入了政治不穩定局勢。
2.海關稅局更疊：海關稅局高層的更疊引發了一系列變化，包括查驗規則和清關派系的重組。這直接影響了進口集裝箱的清關流程和速度。
3. 集裝箱滞留：從年初開始，港口發生了至少1000+集裝箱的滞留和延誤，導緻貨物傳遞時間的不确定性。
4. 海運量激增：墨西哥的海運櫃量在短時間内激增了三倍，這對拉薩羅港口的拖車供應造成了巨大沖擊。拖車司機的低收入、長工作時間、高風險和高勞動要求使得這一職業不再吸引司機，導緻至少50000名拖車司機的短缺。
5.鐵路問題：墨捷運路口岸的卡車司機罷工引發了鐵路櫃的擁堵，使得集裝箱無法按計劃轉運。
6.港口勞工罷工：港口勞工因合同、待遇和薪資問題在10月開始頻繁罷工，導緻集裝箱在港口操作方面的無限期延遲。
7.稅務檢查：墨西哥稅務局SAT與警察設立了檢查站，檢查受影響的集裝箱。一旦被檢查，集裝箱将會被扣留，而解決問題需要付出昂貴的代價，增加了清關流程的複雜性和成本。
結合以上資訊，墨西哥的港口和清關流程正受到多方面因素的影響。随着年末的來臨，全球各大港口的清關查驗愈加嚴格，歐美勞工罷工持續、紅海停航事件影響也逐漸發酵......跨境賣家和貨代都應采取相應的應對措施，以保障貨物财産安全，降低風險并優化供應鍊管理。