日本造假有多可怕？當年的三峽工程都差點被它坑慘！
2000年，我們建三峽大壩時，自己生産不出來引水鋼管。
這種鋼管要求極高，需要承受水流從百米高的地方噴湧而下的巨大壓力，沖擊力有數十萬噸，而且還是常年反複沖擊的那種。
工程師通過嚴密的計算發現，這種鋼管至少要保證100年之内都不能出問題。
可是，以當時中國的基建水準能力，根本造不出來。
于是我們隻好向全球招标，最終通過不斷的篩選，發現日本住友的低合金碳素結構鋼闆比較符合要求。
沒辦法，誰叫我們技不如人，隻好采用簡單粗暴的買買買方式。
于是大陸花費170萬美元，向日本住友購買4000噸這種鋼材。
等第一批700噸到貨後，大陸檢驗員王春來對其進行抽檢，然而檢測資料竟出人意料。
三峽大壩鋼材
由于進口過來的鋼材，直接關系到三峽工程的内在品質，是以一絲一毫都馬虎不得。
王春來感到責任重大，但還是要按照檢測流程逐一比對。
從樣闆尺寸規格和外觀品質上看來，抽樣檢測的鋼材都是符合合同要求的。
但外表符合顯然是不夠的，最重要最關鍵的技術參數對比，才是重中之重。
于是，王春來從5塊樣闆中，截取大小尺寸為250×60mm樣坯，然後馬不停蹄的送到大陸檢驗檢疫部門認可的鋼材實驗室，進行各個方面的詳細檢測。
然而，等質檢報告出來後，包括王春來在内的很多人，都不敢相信。
5塊樣闆中，竟然有4塊，它們的沖擊韌性都達不到合同的要求，這還沒算完，而且跟日方自己提供的質檢單，也是相差十萬八千裡。
沒有理由哈，日本可是當今世界上頭号鋼材生産強國，難道我們檢測方法不對？或者是檢測水準不行？
于是，秉持着對資料不斷較真的嚴謹範，我們的檢測人員又抽取了一些樣闆，進行了檢測，結果發現跟第一次是完全一樣，沒有任何變化。
我的天哪，這事可就鬧大了，檢測人員趕緊将情況往上進行彙報。
上頭對此非常重視，要求日方盡快派人前來處理，看看究竟是怎麼回事。
然而，日方态度非常傲慢，振振有詞得說到：“你們的檢測水準不行，除非有中國檢驗檢疫的正式結果，不然我們我不認”。
好，想要更加專業機構的檢測結果是吧，那就滿足你們！
于是相關專業人士又篩選了四塊樣闆，馬不停蹄地送往武漢鋼鐵研究所進行檢測，這家研究所可是業界最權威的了。
結果不出意外的是，跟前幾次如出一轍，其中3塊試樣的沖擊韌性依然不合格！
面對如此強有力的證據，日方不得不派出相關技術專家來到中國。
這些專家來到中國後，一開始還想進行狡辯，日本鋼材都是按照标準嚴格生産出來的，不可能會出現問題，肯定是貴公司的檢查水準不行。
反正巴拉巴拉說一大堆，但是說得再好，還是要用事實證明。
于是中日雙方代表又抽取了一些樣闆，向宜昌出入境檢驗檢疫局提出複驗要求，而此時日方提出希望參加檢測實驗全過程。
對于這一要求，中方是斷然拒絕的，生怕日本人再搞什麼幺蛾子。
于是就對日本代表說，我們的相關檢測都是按照國際慣例和法律依法進行的，完全合理合規合法，不存在任何偏袒。
最終實驗報告顯示，結果跟前幾次一模一樣。
即便如此，日本代表還是不相信，并說要帶一些樣闆回日本進行檢測，中方也同意了。
等過了有段時間，日方再次來到中國，這次他們的态度跟之前判若兩人。
不僅完全信服中國檢驗檢疫部門的複驗報告，而且還說确實是自己的問題，采用了尚不成熟的“新”的生産工藝，緻使鋼闆品質出現偏差。
最後中方的損失，日方全程來賠付。
日本人咋如此反常的變化？後來我們才得知，日方帶去的樣闆，檢測的結果跟我們這邊是一模一樣。
日本造假
三峽大壩的鋼材造假，僅僅是日本造假的邊山一角而已。
2016年，三菱汽車油耗造假，而且整整造假了25年之久，真是用匠心書寫“傳奇”；
2017年，神戶鋼鐵資料造假，長期篡改部分鋁、銅制品出廠資料，以次充好，傾情造假10年如一日，聊表匠心；
同年，日本高田公司氣囊資料造假，損失高達數百億美元，直接假造到破産，可謂是将匠心進行到“底”；
2021年，日本曙光制動器工業公司，有11萬項質檢資料涉及造假，堪稱匠心典範；
再到前不久，豐田汽車旗下的大發汽車，被調查人員發現存在高達174處的安全實驗造假情況。
而豐田汽車自己也好不到哪裡去，也存在造假，讓日本網友那個氣的，“這簡直就是日本的恥辱！”
即便如此，那些造假的公司絲毫沒有悔過之心，别的不說，鞠躬的姿勢真整齊劃一，大概熟能生巧吧！
熟悉的套路，一鞠躬就完事，出現再大的事也是鞠躬表态，切腹的祖傳手藝呢
他們是不是認為，鞠個躬說句“私密馬賽”就這麼算了？
簡直是拿生命當玩笑，尤其是生産氣囊的高田公司。
據悉，高田在生産的氣囊中安裝了氣體推進劑，這原本是為了在汽車發生碰撞時，氣囊能夠更快速地彈出。
然而這個推進劑裝在了一個個金屬片中，而它們就是出問題的罪魁禍首。
2009年5月16日，美國一位18歲的女孩兒開着一輛2000年生産的本田雅閣與另一輛車相撞。
氣囊展開後，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，導緻女孩失血而亡。
此後更是陸陸續續出現了多起安全氣囊問題，據不完全統計，截止到2014年，高田氣囊在全球已造成至少16起死亡事件和逾180起受傷事件。
最終高田公司迫于壓力，不僅召回超過百萬輛的汽車，更承擔百億美元的費用，然後，這個公司就這麼破産了。
結尾
可能很多人不了解，為什麼日本造假如此泛濫？
其中有個原因，很能反映出一二。
在日本造假成本非常低，日本法律規定，隻要主動承認造假最多罰100萬日元，也就是5萬人民币。
瞧見了吧，這點錢，對于那些大企業來說，簡直就是毛毛雨。
是以，日本企業隻要被查出造假，立馬開釋出會，鞠個躬道個歉。
好嘛，日本的躬匠精神果然名不虛傳。