日系車的品質口碑，正在被時代浪潮抛棄

整車異響咣當咣當

2024-06-17 15:48汽車領域創作者

今天詳細聊聊“日系之是以品質好，是因為技術保守配置低沒東西可壞”這個梗是如何取代“工匠精神”的吧。

簡單說就是邊際效用遞減。

2008年前後，卡羅拉粉絲天天嘲諷比亞迪F3抄襲卡羅拉，産品劣質全靠便宜才賣的好。

2024年，比亞迪秦粉絲天天嘲諷卡羅拉定價虛高配置簡陋成本效益不足，居然還有人認LOGO當韭菜。

看似是消費觀變了，實則是豐田故步自封的惡果。

2008年全汽車行業的品質普遍都不大好，異響抛錨各種故障率我們算它是千分之一級别，隻是網際網路不如現在發達沒那麼大的公域罵聲而已，但相應的車主口碑影響很大。

打個比方，假設品質是100分滿分，2008年的卡羅拉有80分，2008年的F3有60分。

消費者自然的把這個現象跟便宜沒好貨聯想到一塊。

2024年，伴随行業的進步，故障燈體系成熟起來老早預警解決大毛病抛錨，360和ESP等配置減少剮蹭，路況改善，整車備援備份性能更充裕，4s保養率較路邊店保養率走高，監管體系變成熟等，它們都在貢獻品質體驗上升。

假設行業總體進步20分，粗算2024年卡羅拉應該是100分，2024年的秦plus應該是80分。

經曆過考試排名洗禮的朋友已經發現不對了：不能這麼算。

從80分進步到100分容錯很低很低，就算是學霸也隻能偶爾做到，從60分進步到80分卻是稍微解決幾個普遍錯誤就能實作的。

是以應該要從品質成本的角度算，花一樣的成本，隻夠豐田進步15來到95，卻夠比亞迪進步25來到85，結果是分差從20縮小到了10。

反映在現實品質裡，兩者的故障率很可能都下降到了萬分之一級别，豐田或許吃老底還可以強一點點，但非專業人士已經注意不到了。

此時哪怕用公關去砸錢壓負面，收益率都遠高于過分的卷品質。

品質已經卷完上一個階段進入瓶頸期了，此時消費者反而會開始關心車虧電油耗、能不能充電、有沒有大螢幕車聯網這些更顯性的賣點，結果是豐田看似很用心的在維護自己堅挺多年的好口碑，卻輸了成本效益的新浪潮。

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