L3自動駕駛路試牌照陸續下發，正式落地指日可待？

文/修斯

在如今高度發展的汽車市場，汽車智能化成為了主要的趨勢，智能輔助駕駛也是各車企發展的方向，許多消費者也期盼着完善的自動駕駛能夠早日落地。如今也有三家車企拿到了L3級自動駕駛路試牌照，預計後續将會越來越多。那麼這是否意味着，自動駕駛離我們越來越近了？

L3級自動駕駛路試牌照下發

12月14日，中國首張L3測試牌照下發，獲得者不是之前熱度頗高的華為，也不是特斯拉等頭部電車車企，而是相對低調的德系豪華品牌寶馬。這将意味着，寶馬可以在在指定區域開展L3級高快速路自動駕駛道路測試，有效期至2024年6月8日，對寶馬來說，這算是一次突破性的進展。

繼寶馬拿到了中國第一張L3級自動駕駛路試牌照後，奔馳也傳來了好消息，拿到了測試資格，成為北京首批獲批的車企。随後，上汽集團的智己也宣布，獲得上海L3級自動駕駛測試牌照，成為首個拿到資格的自主品牌。

早在2021年，華為就宣稱實作了L3級自動駕駛的加強版，當時華為稱為“L3.5”。今年，華為在問界M7上展現出了L4級自動駕駛的功能，能夠做到在複雜混亂的道路上做出最為合理安全的動作，但至今還沒有更多的資訊公布。

L3相比L2有了質的飛躍

2022年，L2級乘用車新車滲透率達到了34.5%，而L3/L4級自動駕駛建立研發項目占比從2016年的18.2%提高到2022年的55.6%，智能化方面已有不小的突破。

然而，如今的L2級輔助駕駛距離L3級自動駕駛依然存在着一定的距離，其上路的安全性、交通的開放性、技術的應用性是攻克的重點，這都是L2.9到L3的難點。

目前汽車普遍搭載L2級智能駕駛輔助系統，能在特定情況下操控方向盤，比如自适應巡航、車道保持等功能，做到加速刹車變道等，但是仍需要駕駛員保持注意力，并且手不離開方向盤。但總的來說，這隻是一個輔助，基本上還是需要人為的操作。

而L3級就已經進入到自動駕駛階段，與L2級相比，此時駕駛員可以不關注路況，手也可以離開方向盤，隻需要在車輛無法處理，以及突發情況時接管即可。這就在便捷性上大大提升，做到完全的自動駕駛。這就代表L3級自動駕駛的全面實施，難度不小。

L3級自動駕駛即将正式落地？

然而，獲得路試牌照隻能算是正式推行的一個準備工作，從拿到測試牌照，到通過測試獲得準入，再到真正的上路，進而為使用者帶來實質性的便捷與幫助，其中要闖的關卡太多了。更何況僅是拿到測試牌照本身，就是一個入場券的資格，要想真正的入場還需要更多的時間沉澱。

目前很多車企都開始着力主攻城市及高速NOA等覆寫周邊環境的駕駛輔助，是針對城市複雜交通環境而打造。小鵬、問界、阿維塔、等車企算是其中的頭部車企。

然而在這一方面，進展卻不容樂觀，早在2022年就推出城市NOA的小鵬，依然距離目标規模還差一截，而問界目前也隻落地北上廣深以及重慶、杭州共6座城市。

連這些頭部車企的城市NOA都還沒有實作普及落地，那更為複雜的L3級自動駕駛，就更難在短時間内做到普及了。同時，政策法規、安全性、基礎設施建設等方面，也應為自動駕駛技術的廣泛應用奠定堅實基礎。

寫在最後：

總的來說，越來越多的車企獲得L3級自動駕駛的路試牌照，算是為未來的順利落地開了一個頭，盡管想要真正的做到還需要更多時間，但可以從一定程度上能夠推動大陸汽車智能化發展。而想要體驗到自動駕駛的消費者，則還需要再等上幾年。