近期，一段“背糧男子大鬧機場”的視訊在網上流傳。
視訊中的男子在青島膠東機場乘坐前往南韓的航班，因手提行李中攜帶大量糧食超重，在登機口因被攔下。該男子和從業人員發生争執，當場怒砸行李，導緻航班延誤一個多小時。
看似一起常見的“機鬧”，将一批高額價差催生出的“糧食水客”推到聚光燈下。
随着厄爾尼諾現象加劇，糧食供應風險揮之不去，本周三亞洲基準米價重新整理15年來新高。
自給率低疊加米價飙升，導緻南韓大米價格連連上漲，該國大米售價幾乎是國内價格的三到四倍。
高額價差下，有人铤而走險，專門往返中韓兩國，靠“人肉”背運賺取利潤，一趟能賺上千元。
“人肉”背糧赴韓 一趟能賺上千元
代購并不罕見，不過大部分是化妝品、奢飾品之類的産品，而現在甚至糧食也成了倒賣目标。
根據媒體報道，“糧食水客”有統一組織，大多以組團形式扛着糧食乘坐飛機當天往返，主要在南韓航班最密集的青島膠東機場，現在也延伸到了北京大興機場等口岸。
“人肉”背糧赴韓的背後，是南韓高昂的糧食價格。
一些網友在短視訊平台分享的生活視訊顯示，南韓國内大米的零售價格高達3.41-6.24美元/公斤（約24.3-44.4元人民币），幾乎是中國大米零售價格的三到四倍。
南韓大米價格高企，加之從青島、威海等鄰近城市飛南韓的機票便宜，為“糧食水客”賺差價空間。
以飛南韓的航班最密集的青島膠東機場為例，12月22日從青島飛首爾的機票，價格大多在500元以内。這樣往返一次，機票錢不僅回來了，還可以賺到上千元。
根據媒體的消息，“糧食水客”充分利用國際航班免費托運作李額，先托運2-3件行李，再免費攜帶1-2件手提行李登機，總重量一般在幾十公斤到上百公斤。
按照上述大米價差，即便刨除機票價格，這樣一趟可以賺到1000到2000元。
還有分析指出，從南韓回國内，一般也不會空手回，捎帶一些化妝品，這樣往返一趟可以淨賺4000多。一個月隻要飛 4、5趟，就能賺到小兩萬。
自給率低 貿易保護過度 南韓食品通脹高企
自去年初以來，南韓通脹一直處于上升趨勢，尤其是糧食價格漲幅明顯。南韓11月CPI同比上漲3.3%，連續4個月維持在3%左右的水準。其中，農産品上漲13.6%，漲幅為2021年5月以來的最大，推高整體物價0.57個百分點。
進一步來看，南韓糧食通脹之是以高企，與自給率低、貿易保護過度有關。
受地理劣勢制約，南韓人均耕地面積隻有0.6畝，糧食自給率過低。2000年南韓糧食自給率尚為30.9%，但2020年已降至19.3%。
今年南韓大米産量減少，根據媒體報道今年南韓的大米産量預計将368.4萬噸，同比減少2.1%。今年剩餘的大米存量約為7.7萬噸，比過去10 年來的 13.3 萬噸減少了大約 42%。
而産量下降又促使南韓保護農業，為了農業發展，航過實施較高進口關稅等農業保護措施。山東财經大學國際經貿學院國際發展合作系主任、教授王磊分析指出：
南韓作為以山地地形為主的半島國家，地質環境條件決定了農業發展上的先天劣勢，再加上勞動力大量流失，老齡化嚴重，導緻農業生産力較低，農産品供給長期無法滿足本國需求。然而，南韓出于保護自身産業考慮，長期實行較高的進口關稅等農業保護措施，是以進一步加劇了困境。“糧食水客”見過嗎？國際大米價格剛剛重新整理15年新高
而作為一個糧食進口國，受外部環境制約，南韓食品價格起伏較大。
近期，随着人們越來越擔心大米需求增加以及厄爾尼諾現象的影響将進一步收緊大米供應，亞洲米價創下15年新高。
根據泰國大米出口商協會的資料，亞洲基準米價——破碎率5%為泰國白米價格周三較前一周上漲了2.5%，至每噸650美元，為2008年10月以來的最高水準。
米價最近一次漲至這一裡程碑是在8月初，當時全球最大大米出口國印度實施了大規模出口限制，與此同時幹旱的天氣也威脅到了泰國的稻米收成。随後在9月和10月的大部分時間裡，米價有所回落，但11月開始米價重新加速上漲。
泰國大米出口商協會名譽會長Chookiat Ophaswongse指出：
考慮到揮之不去的食品安全擔憂以及印度大米出口禁令，預計到明年初大米價格仍将保持在相當高的水準。
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