#技術自研、技術創新，助力零跑提升核心競争力# 日前，在央視《面對面》節目中，小米集團創始人雷軍透露，小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發費用超100億元，幾乎是普通車企造一輛車“十倍以上的投入”。與财大氣粗的小米不同，在頭部造車新勢力陣營中，零跑汽車的研發投入并不算高，但其在研發投入上的資金使用率卻極高。
零跑汽車創始人朱江明是工程師出身，對研發極為重視，是以從品牌創立之初便堅定走全域自研之路，通過技術自研、技術創新，給零跑帶來産品的絕對競争力。朱江明曾表示：“新能源汽車70%-80%主要集中在電驅、電池等整車控制以及智能座艙、智能駕駛領域，更多像一個電子産品，這個是我最擅長的。”
由于老闆是個技術控，使得零跑在提高研發投入效率方面成效顯著。零跑是全球首家在量産車型上采用CTC電池底盤一體化技術的新能源汽車公司，“我本人很喜歡做創新的事情。比如說像CTC是我最早提出來的，一方面可以降低成本；第二個方面可以減少空間；第三個方面可以增加車身強度。”朱江明解釋道。
經過8年積累，零跑的各項技術，無論是電池、電驅，還是電子電器架構、智能座艙，在整個行業都做到了頭部位置。今年推出的“四葉草”中央集中式電子電氣架構，實作行業首個四域合一。朱江明坦言：“我們确實沒有花什麼冤枉錢，包括工廠的建設、研發團隊的搭建等等，都沒有走彎路。”得益于零跑擁有的全域自研垂直整合能力，公司可以最大限度地快速推出适應市場變化的有競争力的産品。
零跑聚焦大衆化消費市場，旗下現擁有5款純電和增程新能源汽車。“實際上，我們的車像C11、C01的品質和配置應該在20-30萬價格區間，但我們更希望讓利給客戶，才把價格強硬地拉到15-20萬區間來，我們希望零跑的産品是好而不貴。”朱江明說道。通過提供物超所值的産品和服務，零跑赢得了越來越多消費者的認可。
資料顯示，2023年11月，零跑傳遞達18508台，連續重新整理傳遞量曆史新高，實作130%同比增長。截至12月10日，零跑在本月中國市場新勢力品牌累計銷量榜中穩居前三，展現出強勁的市場競争力。而備受矚目的零跑首款全球産品C10，作為20萬級唯一搭載8295晶片的車型，即将于明年1月開啟預售。它的到來将進一步增強零跑的市場競争力，吸引更多消費者的關注。
#零跑銷量穩居新勢力前三# #C10明年一季度國内上市# #C11月銷過萬成B級新能源SUV新标杆# #C01跻身新能源中大型車零售銷量前三#