睜大眼睛看世界，懂車的歐洲消費者，都在買哪些新能源汽車？

每個月公布的新能源熱銷車型排行榜，映入眼簾的似乎都是那幾款耳熟能詳的車型，對于不少好奇的網友來說，他們似乎更關心一些發達國家和地區的消費者都在買什麼樣的新能源汽車，是否和我們國内的消費者一樣？

畢竟發達國家和地區的汽車工業發展了相當長一段時間，當地家用車普及率極高，且由于個人所得高的原因，使得當地的汽車市場“含金量”頗高。翻譯成大白話，能在發達國家和地區汽車市場立足的品牌和車型，一定有“真本領”。

前段時間，Clean Technica網站釋出了今年前10個月歐洲新能源汽車銷量資料，其中筆者根據銷量由高到低排列了TOP20車型，也就是下方這張表格。

在詳細介紹這份榜單之前，有必要給大家科普一下歐洲的新能源汽車市場。首先必須要說的是環保意識在歐洲人的汽車消費觀念中占據相當重要地位，是以歐洲各國并不待見依然排放二氧化碳的插電式混動汽車，多國甚至不給PHEV車型購置補貼。

其次，在歐洲養一台新能源汽車的成本并不比燃油車低多少。因為歐洲電價普遍偏高，很多國家一度電普遍在3元人民币以上，有些國家甚至更高。這使得歐洲當地消費者購買新能源汽車的初衷，真的是為了那一份執念，堅信投資于環保是一筆值得的買賣。

接下來言歸正傳，從上述表格中咱們可以看出，在國内大賣特賣的頭部自主品牌以及造車新勢力車型，一個都沒進入TOP20榜單之中，有且隻有MG4這一款自主品牌新能源汽車，其前10個月的銷量為58983輛，排名榜單第六位。

在國内，該車型此前命名為MG MULAN，而後為了能夠将國内市場與國際市場結合起來，正式更名為了MG4 EV。但其在國内其銷量就沒那麼好了，從乘聯會最近公布的11月份銷量資料來看隻有1642輛，或許咱們國内的消費者和歐洲消費者在購買新能源汽車時在乎的東西真的不一樣，國内消費者考慮的是“冰箱、空調和大彩電”以及空間是否寬敞，而歐洲消費者喜歡MG4 EV的流線型車身、低重心以及整車操控。

接下來我們看一下特斯拉的兩款車型，其用實打實的銷量資料驗證了什麼叫做全球車型。直覺來看，特斯拉Model Y和特斯拉Model 3在歐洲市場處于“遙遙領先”的地位，兩款車加起來賣了近30萬輛，其他品牌新能源車型隻有看它尾燈的份兒。

銷量同樣出色的還有大衆ID.4和ID.3兩款車，前10個月銷量加起來近13萬輛，可見大衆出品的新能源汽車在其“老家”依然受歡迎。不過在這裡就得說一下咱們國内賣“白菜價”的ID.4和ID.3，讓歐洲當地消費者心生怨言，以至于在社交媒體上公開吐槽。

沃爾沃的兩款車型XC40和XC60 PHEV也值得說一說，這兩款車在歐洲賣得也不錯，前10個月銷量加起來近10萬輛，尤其是操控實力不俗的XC40（純電+插混）賣得更好。然而在咱們國内，由于XC40空間偏小，且XC60 PHEV價格偏高的原因，使得整體銷量一般。

另外，還有一些空間偏小但有操控優勢的車型，賣得也都不錯。比如說斯柯達Enyaq（國内稱為明銳旅行車電動版）、福特Kuga PHEV（國内為福特翼虎插電版本）、标緻208 EV和雷諾Megane EV等，但這些車到了咱們國内基本上賣不動，或者壓根就不敢引入國内銷售，因為它們除了空間小、智能化程度不高外，還被冠上了“油改電”的大帽子。

【結語】近些年來，中國品牌新能源汽車在全球範圍内掌握了絕對的話語權，無論是核心的三電技術還是智能、科技和互聯，中國品牌新能源汽車皆處于領先位置。但一個無法忽視的事實，我們一些品牌已經登陸了歐洲市場，銷量資料卻給我們上了一課，中國品牌新能源汽車距離真正意義上的征服全世界，尤其是“含金量”更高的歐洲市場，還有一定的距離。接下來，期待中國品牌新能源汽車持續努力，早日讓中國汽車開遍全世界的願景實作。