訂單排到8年後，特斯拉電動皮卡來了
跳票4年之後，特斯拉電動皮卡Cybertruck終于迎來北美地區的傳遞。
“現在這裡有一輛曾被認為是不可能實作的車，專家們都說它永遠不會被制造出來。”中原標準時間12月1日淩晨4點，特斯拉CEO埃隆•馬斯克在得州超級工廠開啟了這款“不可能的”Cybertruck賽博皮卡的首批傳遞。
據第三方資料，Cybertruck如今已經在全球範圍收獲超過200萬個訂單，按照其每年25萬輛的産能預估，如果預定訂單全部實作傳遞，Cybertruck的訂單量已經排到了8年後。
圖檔來源：特斯拉
但是，馬斯克對于Cybertruck的預期卻頗為冷靜。在特斯拉2023三季度财報會議上，馬斯克直言，特斯拉開發Cybertruck是自掘墳墓，認為需要很長時間才能在這輛車上賺錢。
“要想實作Cybertruck的量産，并以人們能承受的價格實作正向現金流，這需要我們做大量工作。我隻是想降低人們對Cybertruck的期望值。這是一款很棒的産品，但從财務角度來看，它還需要一年到18個月的時間才能成為一個顯著的正向現金流貢獻者。”馬斯克如是說。
馬斯克是懂營銷的
4年前，一把錘子、一個鋼球，一輛被砸碎玻璃的Cybertruck震驚了世界。這款靈感來源于1982年科幻電影《銀翼殺手》的特斯拉皮卡造型奇特，因與衆不同的風格和示範失誤而破碎的玻璃名噪一時。
但等待也是漫長的。直到4年後，Cybertruck才終于得以傳遞。
傳遞日這天，馬斯克拉來了 4 年前朝Cybertruck扔鋼球的特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）。名場面得以上演——這次被球砸中的車窗，玻璃完好無損。
懂營銷的馬斯克甚至在特斯拉商城上架了一款奇葩周邊——售價393元人民币的Cybertruck皮卡玻璃裂紋貼花。
這款貼花名為“OMFG DECAL”，OMFG是“Oh my f***ing god”的縮寫，用來表達激動的情緒。貼花之是以設計成玻璃裂紋的形式，是為了向四年前釋出會車玻璃被鐵球砸碎的瞬間“緻敬”。
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而在Cybertruck傳遞儀式上，另一個被粉絲津津樂道的環節是與911的1/4英裡加速賽。Cybertruck零百公裡加速僅需2.7秒，在馬斯克公布的一段視訊中，一輛野獸版Cybertruck在拖着一輛保時捷 911的情況下，在直線加速上跑赢了一輛 911。于是有了粉絲口中“馱着911，快過911”的誇贊，特斯拉真是一點面子也沒留給保時捷。
特斯拉方面直言，Cybertruck賽博皮卡做到了“比卡車更實用，比跑車更速度”。
而在釋出會上被“吊打”的友商不止保時捷，在一輪“拖拽能力大比拼”中，Cybertruck 不僅勝過了同為電動皮卡的 Rivian R1T 和福特 F-150Lightning，甚至還勝過了燒柴油的福特F-350。
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為了展現Cybertruck 車體的堅固，馬斯克帶來了“槍擊測試”和“弓箭測試”的視訊。Cybertruck抵抗住了湯姆遜沖鋒槍掃射的“暴力實驗”，沒有一顆子彈射入乘員艙的車門。
據了解，Cybertruck賽博皮卡的車身也同樣使用了一體壓鑄技術，這一技術最早被特斯拉應用于Model Y的後底闆。目前，特斯拉上海超級工廠應用的6000噸級壓鑄機，在焊接流程中大大簡化了Model Y車型後底闆的連接配接工藝，使車身焊點和塗膠量都大幅降低，将原本需要70多個零件焊接件組成的後底闆一次壓鑄成型。在提高生産效率的同時，這一技術也有助于提高車身的抗碰撞能力，提高車輛安全性。
截至目前，無論是設計還是性能，Cybertruck都稱得上是最颠覆、最具未來感的車型。當然，作為一輛皮卡，其目前的售價也高于預期。
Cybertruck三款車型的售價相較于此前亮相時均有上漲。Cybertruck入門的後驅單電機車型，從原先的39900美元漲到了60990美元（約合人民币43.52萬元），雙電機四驅車型的售價從49900美元，漲到79990美元（約合人民币57.08萬元），動力最為強勁的三電機車型則從69900美元漲到99990美元（約合人民币71.35萬元）。
相比之下，福特F-150 Lightning 的起售價僅為49995美元（約合人民币 35.7萬元）；福特F150猛禽在售價約為64000美元起（約合人民币45.7萬元）。
真的是“自掘墳墓”？
盡管第三方資料顯示，Cybertruck的訂單已經達到200萬個，但對于特斯拉來說，Cybertruck短期内并不能為其帶來利潤。
根據特斯拉此前釋出的财報，其第三季度取得營收233.5億美元，同比增長9%，其中電動車相關收入增長5%至196.25億美元；特斯拉第三季度的營運費用大幅增長了43%至24.14億美元，其中研發相關的費用支出達到11.6億美元，同比增長58%。特斯拉方面稱，研發費用增長主要由于人工智能以及Optimus機器人項目的投入。特斯拉對旗下電動車降價促銷的措施直接影響到了其利潤率。第三季度特斯拉毛利率為17.9%，營運利潤率7.6%，相比去年同期水準雙雙出現下滑。
投資人急切地盼望看到特斯拉利潤的改善，但Cybertruck短期内仍無法做到這一點。按照馬斯克此前的表述，“特斯拉每年可以出貨25萬輛Cybertruck，但可能要等到2025年才能實作。”
圖檔來源：特斯拉
Cybertruck不鏽鋼外骨骼車身讓其足夠炫酷，但生産難度卻極高。不鏽鋼材料在彎曲和操縱方面具有挑戰性，特斯拉需要将這種材料塑造成車身面闆，并確定安裝時沒有過大的間隙。
“Cybertruck 是為‘矽谷人’設計的，而福特的皮卡則是為了‘真正的工作’。”福特CEO 吉姆·法利（Jim Farley）此前也有過這樣的表述。
資料顯示，美國市場2022 年一共售出273 萬輛皮卡，占全球皮卡銷量的55%。其中銷量最高的三款車分别是：福特 F 系列、雪佛蘭Silverado、以及通用的 RAM P/U，三車銷量之和超過 160 萬輛。未來基金聯合創始人兼管理合夥人加裡·布萊克表示，皮卡占據美國汽車市場 20% 的份額，特斯拉未來的銷量将因賽博皮卡Cybertruck的推出而大幅增長——他預計特斯拉2024 年的銷量将增長 53%。
此外，有分析人士對美國市場對電動皮卡的接納度提出質疑。由于美國的充電網絡還不夠完善，作為工具屬性極強的車型，燃油皮卡在郊外補能的便捷性要遠遠優于純電皮卡。市場是否會真正為純電皮卡買單，還要看此後的實際傳遞量。
無論如何，Cybertruck仍是目前已經量産的車型中，最接近未來的汽車。在此之前，特斯拉曾面對一個又一個生産制造的難題，但最終都得到了解決。這一次，Cybertruck更像是馬斯克再次用來自我挑戰、追求尖端汽車制造技術的極緻産品。
馬斯克能否再次創造奇迹？
作者：劉珊珊
編輯：鄭宇