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上汽大衆新能源殺瘋了!11月銷量近2萬輛,蔚來、零跑都被超了

上汽大衆新能源殺瘋了!11月銷量近2萬輛,蔚來、零跑都被超了

在最近幾年時間裡,新能源汽車似乎成為一道分水嶺,在新能源汽車方面做得比較優秀的車企們,銷量節節攀升,但是很多對新能源汽車不夠重視,或者思維轉換過慢的合資品牌,則錯失了新能源汽車風口,如今甚至面臨被邊緣化的窘境。現在的情況就是,一提起新能源汽車,大家的反應就是合資品牌沒有“成器”的品牌,更沒有銷量優秀的産品。

不過,大衆在國内汽車市場,一直以來都是以反應速度快,善于洞察市場變化著稱,在新能源汽車的浪潮中,雖然說相比于很多國産汽車品牌,還是稍顯落後,但是相比于大多數的合資品牌,大衆已經算是反應非常迅速了。南北大衆不僅推出了多款電動車産品,而且在價格上,也是緊跟市場變化,該降價就降價,讓大衆的電動車産品,在合資品牌範圍内,獲得了不錯銷量表現。

上汽大衆新能源殺瘋了!11月銷量近2萬輛,蔚來、零跑都被超了

日前,乘聯會公布了11月國内新能源汽車批發銷量預估資料,當然這其中有很多品牌的新能源汽車銷量,獲得了長足進步。但是令我們感到驚訝的是,上汽大衆在11月份,新能源汽車銷量預估達到19659輛,接近2萬輛的批發銷量水準。雖然說批發銷量不代表最終的終端銷量或者上險量,但是至少證明,上汽大衆在新能源汽車這一塊,已經起勢了。

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上汽大衆11月的預估批發銷量,在新能源汽車領域是一個什麼水準呢?首先在合資品牌内部,上汽大衆接近2萬輛的新能源車月銷量,自然是第一的存在了;其次,相比于造車新勢力,上汽大衆11月的新能源汽車銷量,已經超越了蔚來汽車、零跑汽車、岚圖等品牌,僅次于理想、小鵬和賽力斯(問界);最後,相比于自主品牌傳統車企,上汽大衆11月的新能源汽車銷量,也超越了奇瑞、紅旗等品牌。是以其實上汽大衆接近2萬輛的新能源汽車月銷量水準,在11月國内新能源汽車市場内部,還是非常有分量的。

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事實上,目前上汽大衆擁有ID.3、ID.4X、ID.6X三款純電車,以及少量可以上綠牌的插混車型,總體來看,三款純電車型是上汽大衆新能源汽車銷量的主力,尤其是價格相對入門,優惠還比較大的ID.3,在10月份的終端銷量就接近1.2萬輛。而這款車能夠獲得月銷量過萬的資料,降價幅度大,無疑是一個重要的原因,目前這款車的普遍優惠在4萬元以上,基本上12萬左右,就能買到了,加上本身免購置稅,是以這款兩廂純電車,還是有一定的購買價值。

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當然,上汽大衆的純電車産品,能夠獲得比較高的銷量,我們認為有一定的功勞,應該屬于大衆品牌。在國内深耕多年的大衆,在很多消費者心中,都已經形成了影響力。或者說,的确會有一些消費者,就算購買新能源汽車,也是願意選擇大衆的産品,況且上汽大衆的新能源車型,在價格上的确讓步很大,兩相結合,讓上汽大衆的新能源汽車銷量,不斷取得突破。

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在我們看來,在過去的一兩年時間裡,在新能源汽車這一塊,合資品牌被本土品牌遠遠甩開,一個很大的原因,就是合資品牌們在思維方式層面,和本土市場割裂嚴重。很多合資品牌的外方管理層,用總部所在地的調研資料,或者消費者的喜好,來判斷我們國内市場的走向,甚至還有很多外方高管認為,國産品牌還是低端車的代表,是以他們在新能源汽車這一塊,反應速度就慢了很多。而國産新能源汽車,則一路高歌猛進,成為很多合資品牌看不懂的存在了。

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但是大衆的優勢在于,在國内市場深耕多年,而且整個大衆品牌對國内市場都非常重視,是以當市場風向發生變化的時候,大衆的洞察能力和反應能力還是比較到位的,在國内的團隊也能執行到位。最近幾個月,大衆ID系列的大降價,帶來的銷量增長,就是一個典型的例證。銷量上去了,知名度也就有了,對于上汽大衆未來鋪開更多的新能源産品,也是比較有利的。

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