任正非突然甩賣華為汽車，他為啥不願投錢了？餘承東慘遭邊緣化？

餘承東慘遭邊緣化？任正非突然分拆華為汽車，他為什麼不願意繼續投錢了？咱們先點個關注接着聊。

近日，長安汽車釋出公告稱，已經跟華為簽訂了《投資合作備忘錄》，雙方商定，由華為設立一家汽車智能系統與部件解決方案研發、設計、生産、銷售和服務的公司，業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲與智能車燈等等。

長安将投資新公司并擷取不超過40%的股份，未來還會吸收現有的戰略合作車企及其他有戰略價值的汽車制造商加入，成為一個股權多元化的公司。

按照長安汽車的披露，華為會将相關技術、資産和人員注入到這個公司，不從事有競争的業務，長安汽車則将全面推進與新公司的戰略協同。

這意味着餘承東掌管的汽車業務将全部剝離，而長安汽車旗下車型将全部使用華為的解決方案。

這跟之前的傳聞相比，差别有點大。

幾天前，有人說，長安汽車計劃以3000億的價格，獲得華為汽車30%的股份，相當于估值接近10000億。但從最新情況來看，實際交易金額可能隻有四五百億，換句話說，華為汽車的估值隻有1000億左右。

估計這個結果讓廣大“花粉”大失所望。問題來了，任正非為什麼要急匆匆甩掉華為汽車呢？

從長安汽車角度來看，他們真的沒有能力掏出幾千億這樣的巨款。

截止到今年9月底，該公司總資産僅有1864億，現金及現金等價物700億出頭，2022年淨利潤77億，3000億夠他們幹多少年啊！

不過，最重要的還是現在的華為汽車實在看不出哪裡能值一萬億，從2019年成立以來雖然累計投入了30億美元，研發團隊規模高達7000人，餘承東嗓門再大，也無法掩飾苦澀的産出。

去年，華為汽車一年的收入隻有20.8億，是華為所有業務中唯一虧損的業務單元，從短期來看，自動駕駛遙遙無期，華為汽車看不到盈利的希望。

餘承東目前合作的幾個車企比如賽力斯、奇瑞、江淮、北汽影響力都很一般，廣汽的體量稍微大一點，結果還搞丢了，未來很長一段時間還需要大量的投入。

不久前，華為在官網公布了今年前三季度的業績，1-9月份實作銷售收入4566億，淨利潤預計為731億左右，看起來不差錢，但由于在晶片、軟體、關鍵工具等多方面受制于人，任正非需要投入的地方很多。

眼下是物聯網、6G、雲計算、人工智能發展的關鍵階段，很難騰出手四處出擊，甩掉汽車業務這個包袱可以聚焦主業。

蘋果這樣強大的對手至今也沒有官宣進入汽車業，進一步說明搞這個東西太燒錢了。

對于餘承東來說，華為汽車分拆出去之後，有可能會成為全球非常有影響力的企業，如果他能幹到那一天會非常有成就感。

挑戰是，長安汽車是一個國企，以後還會有别的傳統車企加入，這些金主能忍受得了一個超級張揚的高管嗎？

還有，他這次劃出去，就相當于徹底告别華為的權力核心，永遠回不去了。你覺得華為汽車分拆出來好還是留在華為内部好呢？