比較出乎意料的是，開着高合Hiphi Z試駕的一路，不管是路人還是高速收費員，居然都認識這個品牌，可想高合确實憑借獨樹一幟的造型設計打開了一定的知名度。能夠把賽博朋克的未來造型做得特别張揚，同時卻不“土”，這點還是非常難得的。
除此以外，這台車的性能表現也很出色，底盤科技更是拉到最滿，可以說是50萬級别内無“平替”：空氣懸架CDC+全系标配後輪轉向，特别是一些半徑較小的“回頭彎”，有了後輪轉向的加持就倍感優雅，這種感受對于追求極緻操控的人群來說，簡直不要太加分。
這就是車厘子近期試駕高合Hiphi Z城市版的直覺體會。
外型張揚，但審美進階
第一次看到高合Hiphi Z實車的人，很難不被驚豔到，是那種從概念完美還原到量産的驚喜感。
從外造型來看，高合HiPhi Z（參數丨圖檔）可以說是業界的唯一，目前很難找出第二款比它還要科幻的量産車。1.4:1的整車寬高比使其看上去十分低矮，未來感十足的“機甲風”設計肯定是沖着追求極緻個性表達的消費者，而不僅僅局限在年輕新貴消費群體。
高合HiPhi Z在外造型設計上的科技與狠活還展現在其前後左右均采用了可程式設計的燈語技術，第二代PML可程式設計智能大燈系統除了個性化的日間行車燈之外，還支援投射功能，進而擴充出豐富的玩法。同時，該燈光系統還能與主動安全系統相結合，比如車道偏離時，燈光可以映射在車道線上閃爍，提醒駕駛者注意。
為了配合造型，輪胎的尺寸也誇張，達到了22英寸，加上選裝的輪毂蓋，極具視覺沖擊力。同時，輪毂蓋中間的高合标志并不會随車輪轉動，類似設計隻能在勞斯萊斯等奢華品牌上見到。車尾采用溜背式設計，并輔以大尺寸後尾翼，運動效果出色。此外，尾部并沒有設計後擋風玻璃，後方視野則是通過流媒體後視鏡解決，還是挺罕見的。
來到側面之後，高合HiPhi Z的整體造型就更顯運動，在一些套件的加持下，“陸地機甲”的既視感。值得一提的是，高合HiPhi Z采用的是勞斯萊斯同款的對開門設計，并且在車門闆處同樣采用了科技感十足的程式設計式數字燈語，在不同狀态下同樣會呈現出不一樣的互動燈語。
從尾部看去，它會給你帶來非常強烈的層次感，粗犷的貫穿式燈組在夜間亮起時顯得破為科幻。高合HiPhi Z的尾部還配備了主動式的升降尾翼，可以通過電控操作來實作自動升降，進而降低整車的風阻系數。
底盤素質超高，追求極緻駕控快感
底盤硬體配置也是這次體驗的一大亮點，高合HiPhi Z城市版配有前後獨立懸挂，并且前懸挂連杆、擺臂均使用了鋁合金材質打造，有效降低了簧下品質。前副車架為鋼制材料，這塊是為了提升碰撞時的抗沖擊強度。此外，車厘子特意觀察了該車的前、後電機部位，均有實體隔音處理，在用料與成本上可以說是“壕無人性”了。
後懸挂也大量采用了鋁合金材質打造，但後下擺臂為鋼制材料，對此高合HiPhi Z城市版底盤工程師介紹，這個部件使用鋼制材料的初衷是為了減小結構體積，如果用鋁制下擺臂，且想要達到同等強度的話，下擺臂的體積将變大，這不利于布置和設定後輪轉向系統。
來到實際路跑部分，除了比較極緻的加速體驗以外，最令人印象深刻的就是這台車的底盤表現了。
握上方向盤就知道，這肯定不是一台“輕”的車，整體轉向手感很沉重又很絲滑，就好比頂級酒店的房間門看上去都很厚重，但推拉時卻感覺很輕松，轉向精準且靈活，可以感覺到整台車型的底子是往運動方向調校的，追求極緻的運動感，同時又不會丢掉高端車的舒适感。
比如濾震，充分且有清晰路感，但大小震動都過濾得很好，應對高低起伏路面得心應手，各種工況下幾乎感受不到任何側傾，底盤質感和調教在造車新勢力領域的純電車型中來說都是少見的優秀。
可以說，整個底盤的支撐性、韌性和舒适度做到了完美的平衡。最值得一提就是，高合Hiphi Z目前是全系标配後輪轉向系統，即使在超長車身的情況下，轉彎和掉頭也感到輕松。
另外，這台車的NVH确實是做到了一個很好的水準，作為一款大GT，這類車型首先要確定駕駛員坐的爽，後排空間并不是首要追求的，但要讓後排乘坐感受到這是一台豪華的長途旅行車。關于續航，高合Hiphi Z配備了容量為120kWh的三元锂電池，提供705公裡的純電續航裡程。
在能耗方面，雖然它具備3.8秒百公裡加速性能，但百公裡綜合耗電量僅為17.7kWh，在同級别中表現不俗，尤其考慮到車身品質超過2.5噸。
作為一款四門五座、定價50-60萬+的個性獵裝車，高合HiPhi Z肯定是目前市面上獨一份的存在。極緻運動的操控感受和先鋒個性化的外造型設計都是讓消費者沖動的亮點。從HiPhi X到HiPhi Z，不難看出高合在明顯提升和進步之餘，也更加确定品牌未來的發展方向。從品牌調性到産品風格，高合正在逐漸證明自己獨特的品牌定位。盡管目前HiPhi Z的價格區間偏高，定位偏小衆，且高階智能駕駛能力推進速度相對滞後，但都無法不承認，它是目前國内純電新勢力難得的一款好車。