華為搞自動駕駛，相當于汽車行業進來了一條鲶魚。應該說給汽車行業帶來了驚天駭浪。
華為本身具有的科技實力，強到連當今唯一的超級大國，超級科技大國美國都忌憚，都要舉全美國之力，加上脅迫聯合幾乎所有西方科技強國的力量，制裁打壓華為曆經三年多都沒有取得成功，反被華為伺機在多個領域取得重大突破。擁有這樣驚人實力的華為進入汽車行業，無疑是一條超級大鲶魚進入了汽車行業。
如何對待這樣的華為，展現了汽車行業各家企業上司人的智慧和格局。
1，上汽董事長拒絕與華為合作。他說自動駕駛是汽車靈魂，怕丢了靈魂。
上汽董事長稱，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
後來，上汽官宣與英特爾旗下Mobileye公司達成戰略合作協定，雙方将共同開發L2+級别以上的自動駕駛系統，并計劃在2025年前實作L4級别的自動駕駛量産。
2，塞力斯選擇和華為全方位合作，緻力于一起打造世界一流的産業鍊。
目前，賽力斯已經建立了三個工廠，其産能已經達到了70萬輛，并計劃進一步提升到100萬輛。
華為專心緻志于研發和市場推廣，接收訂單；而賽力斯則專注于生産，嚴格按照華為的專家指導，全面改進生産流程和品質控制，確定産品按時傳遞給消費者。
更重要的一點，他們幾乎完全采用國産化産業鍊，這意味着與他們合作的上下遊零部件供應商都将收益巨大。
3，小鵬董事長說友商的AEB（自動緊急制動系統）99%是造假。
小鵬董事長說友商的AEB（自動緊急制動系統）99%是造假。後來又說，讨論AEB問題，業内人士不急，怎麼非業内人士倒急了。一副你華為根本不是汽車行業的起什麼哄的意思。
說實話，華為現在已經是汽車行業響當當的自動駕駛解決方案供應商，說人家是非汽車行業業内人士确實有點口不擇言了。如果華為真的要自己造汽車，應該是分分鐘的事。隻不過華為有自己的戰略考慮，希望通過自動駕駛技術來參與汽車行業而已。
如果覺得華為技術不行，可以去努力打敗他。靠陰陽怪氣的話來貶低人家，不是一個成熟企業的做法。
【總結】
其實對于華為的進入，汽車行業的國内企業們可以選擇合作，也可以選擇不合作，這個都沒有問題。但是，希望華為這條特大鲶魚，可以引起這些企業的變革，讓他們能走上更多更高的創新之路。
如果這樣的話，才會起到最大的鲶魚效應，才能成為中國汽車行業的幸事。
（圖檔來源于網絡，侵删）