唱衰燃油車，慘被打臉？多名專家力挺内燃機？

不知從什麼時候開始，網上開始頻繁出現“打壓和貶低燃油車”的聲音，類似“燃油車必死”，“燃油車不如電車”的言論，更是不絕于耳，仿佛在某些新能源車企和某些自媒體的口中，燃油車就像是一種瀕臨淘汰的落後産物。

但事實果真如此嗎？咱們随便看一組資料便知。

資料顯示，今年九月大陸乘用車産銷量分别為249.6萬輛和248.7萬輛，同比分别增長3.5%和6.6%，前九個月的累計産銷量分别為1816.8萬輛和1813萬輛，同比增長5.6%和6.7%。

其中，傳統燃油乘用車的九月銷量為134.2萬輛，環比增長11.4%，同比下降7.7%，其數量占當月總銷量的53%，而前九個月燃油乘用車的累計銷量為1529.1萬輛，占乘用車總銷量的84%。

無論從産銷比例還是增長幅度來看，燃油車都依然是目前汽車市場的銷售主力軍，且并沒有明顯的萎縮态勢。要知道，這還是把“插混”算作新能源汽車的前提下，所算出的結果，可見，圈内流傳的那些唱衰燃油車的言論有多麼的離譜。

而在前不久舉行的「中國發動機“碳中和”之路」論壇上，不少業内知名專家更是公開表達了對内燃機的聲援。

對此，來自中國工程院的金東寒院士認為，盡管汽車電動化是大勢所趨，但從更大的應用範圍來看，内燃機系統仍然有着很強的不可替代性。就拿目前遠洋貨運為例，其90%以上的輪船都是靠着内燃機驅動，而在軍用領域，這一比例基本上能夠達到100%。

對于内燃機未來會不會被淘汰這個問題，金院士的看法是，内燃機不僅不會被淘汰，反而會因為其成熟的結構優勢而迎來機會，當然關鍵點在于能否找到比燃油更加清潔高效的原料，他說：“事實上，内燃機不光可以燒燃油，還可以燒氫、氨、甲醇等燃料。内燃機是一個能量轉換裝備，用零碳燃料燃燒，那麼内燃機就是零碳的”。

而對于内燃機的前景，清華大學教授李駿則表達出了更為積極的看法，他認為，既然搞新能源戰略的目的是最終實作”雙碳“，是以不管是内燃機還是電動機，隻要能夠實作零碳，就可以算得上是新能源。

對此他表示：“目前，全球進入由e-fuels替代化石燃料的零碳燃料時代。從全球來看，通過可再生能源獲得的綠電、綠氫、綠氨和綠醇是4種最主要的e-fuel，當然還有由綠電制造的汽油和柴油。”

換句話，如果能夠将内燃機系統，改造更新成為能夠使用綠色甲醇或者其他清潔燃料的新裝置，将内燃機的碳排放降低到一個非常低甚至為零的水準，那麼内燃機就能夠迎來第二春，并且由于内燃機結構成熟可靠，因而在實際的應用層面，反而更具優勢。

當然，想要讓内燃機實作零碳并非易事，中國内燃機學會副理事長黃震表示，目前相關綠色燃料的制備成本普遍太高，距離真正的商業化使用還有一定距離。

不過，上述專家們精彩的論述，已經足以證明，那些唱衰傳統汽車的論調，多少還是有些站不住腳的，至少從某種角度來講，還是太過片面了。