唱衰燃油车，惨被打脸？多名专家力挺内燃机？

不知从什么时候开始，网上开始频繁出现“打压和贬低燃油车”的声音，类似“燃油车必死”，“燃油车不如电车”的言论，更是不绝于耳，仿佛在某些新能源车企和某些自媒体的口中，燃油车就像是一种濒临淘汰的落后产物。

但事实果真如此吗？咱们随便看一组数据便知。

数据显示，今年九月大陆乘用车产销量分别为249.6万辆和248.7万辆，同比分别增长3.5%和6.6%，前九个月的累计产销量分别为1816.8万辆和1813万辆，同比增长5.6%和6.7%。

其中，传统燃油乘用车的九月销量为134.2万辆，环比增长11.4%，同比下降7.7%，其数量占当月总销量的53%，而前九个月燃油乘用车的累计销量为1529.1万辆，占乘用车总销量的84%。

无论从产销比例还是增长幅度来看，燃油车都依然是当前汽车市场的销售主力军，且并没有明显的萎缩态势。要知道，这还是把“插混”算作新能源汽车的前提下，所算出的结果，可见，圈内流传的那些唱衰燃油车的言论有多么的离谱。

而在前不久举行的「中国发动机“碳中和”之路」论坛上，不少业内知名专家更是公开表达了对内燃机的声援。

对此，来自中国工程院的金东寒院士认为，尽管汽车电动化是大势所趋，但从更大的应用范围来看，内燃机系统仍然有着很强的不可替代性。就拿目前远洋货运为例，其90%以上的轮船都是靠着内燃机驱动，而在军用领域，这一比例基本上能够达到100%。

对于内燃机未来会不会被淘汰这个问题，金院士的看法是，内燃机不仅不会被淘汰，反而会因为其成熟的结构优势而迎来机会，当然关键点在于能否找到比燃油更加清洁高效的原料，他说：“事实上，内燃机不光可以烧燃油，还可以烧氢、氨、甲醇等燃料。内燃机是一个能量转换装备，用零碳燃料燃烧，那么内燃机就是零碳的”。

而对于内燃机的前景，清华大学教授李骏则表达出了更为积极的看法，他认为，既然搞新能源战略的目的是最终实现”双碳“，所以不管是内燃机还是电动机，只要能够实现零碳，就可以算得上是新能源。

对此他表示：“目前，全球进入由e-fuels替代化石燃料的零碳燃料时代。从全球来看，通过可再生能源获得的绿电、绿氢、绿氨和绿醇是4种最主要的e-fuel，当然还有由绿电制造的汽油和柴油。”

换句话，如果能够将内燃机系统，改造升级成为能够使用绿色甲醇或者其他清洁燃料的新设备，将内燃机的碳排放降低到一个非常低甚至为零的水平，那么内燃机就能够迎来第二春，并且由于内燃机结构成熟可靠，因而在实际的应用层面，反而更具优势。

当然，想要让内燃机实现零碳并非易事，中国内燃机学会副理事长黄震表示，目前相关绿色燃料的制备成本普遍太高，距离真正的商业化使用还有一定距离。

不过，上述专家们精彩的论述，已经足以证明，那些唱衰传统汽车的论调，多少还是有些站不住脚的，至少从某种角度来讲，还是太过片面了。