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滬甯合高鐵（安徽段）跨滬陝高速公路特大橋首個0号塊開始澆築
近日，滬甯合高鐵（安徽段）跨滬陝高速公路特大橋首個0号塊順利澆築，标志着該橋上部結構施工正式開始，為全線施工奠定堅實基礎。
跨滬陝高速公路特大橋總長20.8公裡，其中主橋自西北向東南斜跨滬陝高速公路，與高速公路斜交24度，是滬甯合高鐵（安徽段）重難點工程。該特大橋主橋長497米，設計為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，主橋孔跨為(32+93+240+93+32) 米，是國内鐵路同類型最大的矮塔斜拉橋，采用挂籃懸臂澆築法施工，具有橋梁跨度大、節段數量多、施工周期長、安全風險高等特點。
本次澆築的為622号主墩0号塊，梁體采用變高度變截面單箱雙室直腹闆箱梁，索塔位置梁面寬18.9米，其他區段梁面頂寬14.4米，底寬12米，0号塊中支點梁高11米，端部高10.63米，長度16米，設計方量1569立方米。
為確定0号塊澆築施工順利進行，項目多次組織召開現場專題推進會，制定詳細的施工方案和施工計劃、強化安全管控、加強過程控制等方式，最終順利完成混凝土澆築任務。
上海至南京至合肥高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分。該項目建成後，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高品質一體化發展等具有重要意義。（來源：中鐵建大橋局）
02
荔河高速最長隧道中寨隧道出口端左洞正式進洞施工
10月25日，由貴州橋梁集團第三分公司承建的荔河高速最長隧道中寨隧道出口端左洞正式進洞施工，正式拉開了項目隧道主體工程施工階段的序幕。
據悉，中寨隧道為分離式特長隧道，左幅全長3495m，最大埋深約222m，右幅全長3490m，最大埋深約246m。荔河高速作為規劃新增省際高速出口11個中第4個“荔波至河池（黔桂界）”省際出口的重要的組成部分，連接配接貴州荔波和廣西河池，途經廣西環江縣。項目建成後，将進一步完善省際出口和改善省際通道布局，對實作黔桂兩省緊密聯系、帶動區域經濟發展具有重要意義。（來源：貴州橋梁集團）
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納晴高速白水河大橋完成拱上立柱施工
10月25日，随着白水河大橋左幅LZ14立柱第三分段吊裝到位，标志着納晴高速5标白水河大橋拱上立柱全部吊裝完成。
白水河大橋主橋采用跨徑340米上承式鋼管混凝土變截面桁架拱，橋梁全長833.5米，橋面距谷底高303米，排名世界高橋第46位。大橋拱上立柱采用排架式空心矩形薄壁截面鋼箱結構，橫橋向各柱肢分别固定于鋼管拱肋上，柱間采用橫撐連接配接。采用工廠分段制作、加工，現場分段吊裝、焊接的方式安裝。根據立柱高度，柱截面尺寸分别為（1500×800）毫米、（1300×800）毫米和（1100×800）毫米三種，壁厚均為16毫米。每根立柱均由若幹個8米長的标準段和不足8米長非标準段組成，全橋合計56個柱腳段、100個标準段、56個非标準段，根據吊裝重量和吊裝長度劃分為42個組合節段，順利完成毫米級精準吊裝。
納晴高速5标堅持以“交建先鋒·五好納晴匠心路”黨建品牌為引領，克服不利天氣影響因素，在確定安全、品質前提下，各工序緊密銜接，争分奪秒順利完成拱座開挖、澆築，主拱懸臂拼裝合龍、管内自密實混凝土灌注等一個個節點目标任務。目前，白水河大橋全橋施工進度完成86%，預計2024年上半年完成大橋主體施工。（來源：中國交通報）
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建邦聊泰黃河公鐵大橋合龍
10月28日，随着最後一片鋼桁梁精調到位，建邦聊泰黃河公鐵大橋順利合龍，項目全線貫通。據了解，目前項目總體工程進度已經完成90%以上，力争今年底建成通車。建邦聊泰黃河公鐵大橋跨越黃河，将濟南市平陰縣和聊城市東阿縣連接配接起來，成為濟南、聊城兩市之間便捷通暢的跨黃通道，對濟南加速邁向“黃河時代”具有重要意義。
建邦聊泰黃河公鐵大橋及公路接線工程是聊泰鐵路的控制性工程，先後被列為2021年、2022年山東省重大建設項目，項目總投資近20億元。聊泰鐵路線路全長約85公裡，連接配接京九與京滬兩大幹線鐵路，投資總額約90億元(含黃河公鐵橋)，被列入國家中長期鐵路網規劃、山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)。
資料顯示，建邦聊泰黃河公鐵大橋及公路接線工程起于東阿縣G105與S325平交口，以公鐵合建橋跨越黃河，在平陰縣宋子順村附近與G105、G341共線段相接，線路全長13.452公裡，按一級公路雙向四車道建設标準設計，設計速度80公裡/小時。橋梁段全長3.367公裡，路基段全長10.085公裡，主橋采用120+3×180+120米五跨連續鋼桁梁，最大跨度180米，是目前國内最大跨徑的平弦鋼桁梁公鐵兩用橋。
項目主橋位于黃河艾山卡口下遊2公裡處，是黃河下遊河道最窄之處，河水湍急。每年夏秋汛期，橋位河床局部沖刷深度10米以上，施工安全風險較高。自2020年12月建邦聊泰黃河公鐵大橋開工建設以來，參建機關積極克服困難，全力以赴推進項目建設。同時，項目主動融入黃河流域生态保護和高品質發展重大國家戰略，全力保護黃河水源地生态環境。（來源：濟南日報）
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臨海餘溫公路項目靈江特大橋主橋全線貫通
近日，臨海餘溫公路項目靈江特大橋預制T梁全部架設完成、主橋右幅大節段鋼箱梁成功完成提升安裝，右幅成功合龍，标志着靈江特大橋主橋實作全線貫通。
靈江特大橋是臨海餘溫公路項目的關鍵控制性工程，大橋全長2275.96米，共51跨，預制T梁510片。施工過程中，各參建機關克服了110千伏、10千伏高壓線路安全距離不足、北引橋T梁道路運輸、雙機擡吊場地受限等重重困難，提前3天安全順利完成了業主下達的預制梁架設節點任務。
此次靈江特大橋主橋右幅大節段鋼箱梁長82米、寬11.75米、重720米，順利提升安裝完成，是繼左幅主橋成功合龍、右幅鋼混結合段安裝完成後實作的又一關鍵節點的重大突破。
大節段鋼箱梁提升安裝是靈江特大橋主橋施工技術最複雜、難度最大的關鍵性工序。鋼箱梁提升安裝前，項目機關多次召開部署會，查擺問題、商讨對策、不斷探索、複盤總結左幅鋼混結合段安裝經驗，通過采用突破船舶水中橫船定位、橋面吊機改造整體吊裝、合龍環口餘量配切等技術，最終實作精準合龍。
臨海餘溫公路項目起點位于臨海市彙溪鎮江根村，終點與台金高速台州市區連接配接線相接，采用一級公路技術标準，設計時速80公裡。（來源：交通旅遊導報）