文| 青橘罐頭
編輯 | ZYG
2023年8月4日，國産大飛機C919首次進行“雙機商業營運”，當這架印有“中國東方航空”的客機劃破天空，無數人的心中是激動難耐的。
因為這意味着我們又一個項目打破了西方的壟斷。
但其實，大陸早在1985年的時候，就有機會打破這一層技術壁壘，可因為一次誤判，不僅讓大陸付出了上萬億的代價。
更是讓一代航空天才專家馬鳳山抱憾而終，國産客機也推遲了近40年。
這中間到底發生了什麼事？大陸當時又為何突然停止研發計劃？
對于運-20這個名字，相信很多朋友都不陌生，這是大陸自主研發的一款軍用運輸機，戰略意義重大，其科技水準更是世界領先水準。
但早在上世紀80年代，大陸就成功研發出了運-10，我們的第一架噴氣式客機，而馬鳳山就在其中發揮了重要作用。
在馬鳳山的帶領下，研究人員夜以繼日，嘔心瀝血的進行推演、計算。
由于當時我們在客機運輸方面的技術完全空白，基礎設施也幾乎完全沒有，再加上沒有蘇聯幫助。
是以運-10的研發，堪稱平地起高樓，其中的難度有多大可想而知。
但馬鳳山和其他研究成員并沒有放棄，既然沒有經驗，沒有支援，我們就自己創造。
因為馬鳳山具備轟炸機的研發經驗，是以在經過考察後他認為，可以在轟炸機的基礎上研發航空科技。
雖然兩者一個是運送彈藥，一個是運送人，但兩者本質上還是有相同之處的。
當時世界上能夠獨立研發制造客機的隻有三個國家，如果大陸研制成功，就能成為第四個，但這個目标卻遭到了西方國家的嘲笑。
他們認為中國想要自己造客機，最起碼還要再等上五十年。
可打臉往往來的很快，馬鳳山和他的團隊僅僅用了幾年的時間，于1980年完成了運-10的研發。
而且在接下來的檢驗環節中，運-10的各項名額都完美達标，當看着運-10在天空中自由的翺翔，馬鳳山的心中也抑制不住的激動。
但他馬上将目光放到了下一階段，僅僅研發成功是不夠的，隻有能夠投入生産，才是真正的成功。
可就在他一腔熱血的準備投入工作時，意外卻發生了......
根據相關部門的告知，由于當時國家沒有足夠的資金，已經無法再支撐運-10的生産建設了。
而且與此同時，得到消息的西方國家，也開始向大陸施壓，并且以貿易和訂單作為威脅，逼迫我們停止運-20的生産。
見到這種情況，馬鳳山立刻意識到了不對，于是立馬便找相關部門進行遊說，針對資金不足的問題，馬鳳山承諾可以節約資源。
針對西方威脅的情況，馬鳳山承諾縮短工期，總而言之就是一句話，馬鳳山完全有信心，在保質保量的情況下，快速完成運-10的生産。
但最終的結果卻不盡人意，因為當時大陸的确存在資金不足的情況，同時還有很多其他項目要研究，是以運-10的生産建設還是停止了。
得到這一消息的馬鳳山是絕望的，因為他知道這意味着什麼。
馬鳳山出生于亂世，從小就看到日軍的轟炸機在頭頂狂轟濫炸，是以他知道落後就要挨打，也正是抱着這種信念。
馬鳳山在從蘇聯回來後，便立馬着手于轟炸機的研究，并最終研發出了轟-6戰機。
與此同時，他也更希望中國人能坐上自己的飛機。
而在運-10生産陷入停滞後，大陸的另一個誤判，直接導緻了上萬億的損失。
雖然當時轟-10暫停了，但是客機的需求還客觀存在，于是大陸隻能在國際上尋找飛機制造商進行合作。
經過一番考察後，一個叫“麥道”的美國公司，走進了我們的視線。
因為在所有供應商的報價中，麥道的價格是最低的，這倒不是他給了我們多大優惠，而是因為這家公司生産的飛機有問題。
因為設計上的短闆，麥道的飛機飛行速度等性能會受到影響該，但該公司當時并沒有能力改善這一情況。
不過雖然設計上有缺點，飛機的安全性還是有保障的，這對于當時的大陸來說是比較劃算的，最終雙方一拍即合簽訂了合作協定。
但沒想到不久之後，麥道就出現了巨變，該企業因為經營不善最終被美國波音收購，随之而來的，就是企業資産構成，以及營運政策的變化。
同時大陸客機市場也受到了巨大影響，損失參慘重。
在這種情況下，馬鳳山再次進行申請研發，而國家也重新開機計劃，并由馬鳳山擔任總指揮。
可從1980年到1989年，十年時間都過去了，馬鳳山也從壯年走入了老年，再加上平日裡的高強度工作，他的身體已經變得非常虛弱。
可即便如此，馬鳳山為了能成功生産中國客機，還是夜以繼日、無休無止的工作，終于，在1990年，馬鳳山不堪重負病倒了。
在臨終前，馬鳳山總是呆呆的望向窗外，仿佛心中還有未了之事，雖然大家都心知肚明，可誰也沒有辦法。
就這樣，他最終抱着遺憾離開了人世。
欣慰的是，30多年後的今天，馬鳳山的願望終于由後輩實作了。
國産C919客機不光是自主研發設計，而且國産化率也達到了60%，這是空客和波音都沒能做出的成績。
而且這次我們的國産客機，不光是在國内使用，還走出了國門，走向了世界，在C919正式投入商用之前，就已經拿下了千餘架的訂單。
可見如今世界各國對中國制造的信任。
另一方面，C919與空客和波音的同級别客機中，C919性能更強，但采購價格卻更低，這意味着大陸在客運航空領域，如今也已經有了相當成熟的技術和完善的産業鍊。
相信，如果馬鳳山能夠看到中國客機的今天，一定會感到欣慰的。