内燃機車可以使用到什麼時候？從美國能源管理局對2050年内燃機仍将占車輛70%的預測中可以看出，還有很長的時間。再加上聯合國預測，世界人口從80億人将增加到130億，這也說明碳中和并非易事。目前，新能源汽車主要發展的市場，在中，美，歐三個地區。下面我們來看看圍繞電動汽車和内燃機車的過渡期，這三個地區的情況。
【歐洲2035年内燃機車禁售與e Fuel的未來】
在政策上長期緻力于二氧化碳減排的歐盟，經過一番周折，從2035年開始禁止内燃機汽車銷售的規定于2023年3月28日在成員國理事會最終投票通過。
這裡值得注意的是，德國交通部長保羅·柯比興提出的關于e Fuel的例外條款接受了歐盟委員會提出的折中方案。也就是說，以e Fuel為燃料的内燃機車可以繼續銷售。
eFuel主要由大衆集團的奧迪和保時捷主導。奧迪從2017年開始進行e Fuel開發，聲稱與現有汽油或柴油的性狀相同，是以可以直接用于内燃機。不僅是豐田、本田、日産，ENEOS等能源相關企業也在推進開發。這也有可能影響混合動力電動汽車的可持續性。
也有意見認為，E Fuel短期内可能會延長内燃機的壽命，但中長期内會導緻氫生态系統的擴張。
氫燃料和e Fuel的共同點，一是氫燃料和e Fuel都是以化學儲存電能的化學ESS（能源儲存裝置）氫為基礎的。第二個是操作上的優勢，比電池輕得多。e Fuel的缺點是依然使用發動機，依然需要保養。而氫燃料電池是電機驅動的。盡管如此，氫燃料和e-fuel互相競争，而且共存，可以彌補電池和電機無法解決的電動化的碳中和問題。
但是，用可再生能源制造的合成燃料的銷售價格是汽油的6~10倍，是以目前難以推廣。是以各國政府和企業都在想辦法降低成本。
此外，歐盟還推進開發插電式混合動力和混合動力電動汽車，通過增加EV模式下的行駛距離和提高内燃機的燃燒效率。
【美國2030年将60%的新車作為電動車！】
美國環保署（EPA）釋出了嚴格的法規，要求電動汽車占2030年在美國銷售的新車的60%。分6年階段實施，到2032年為止，平均每年減少13%的污染物，2032年型車輛的污染物排放量要比2026年型減少56%。2027年款轎車的二氧化碳排放量應比2026年款減少12%，2032年款應比2026年款減少52%。
與此同時，環境保護局還決定引入電池最低性能标準，要求電動汽車的電池性能在初期運作5年或6.2萬英裡之前保持在初期性能的80%以上，運作8年或10萬英裡後也保持在70%以上。
考慮到電池電動汽車在2022年美國新車市場的占有率為5.8%，這具有挑戰性。
另外，美國汽車創新協會（AAI）就美國政府釋出的新尾氣排放限制案要求政府放寬這一規定。他警告說，為了實作EPA的提議，必須提高所有汽車的價格，縮小消費者的選擇範圍，給美國國内的許多地區和人民帶來不利影響。
在美國，加利福尼亞州主導着環境政策。加利福尼亞州要求聯邦政府準許到2035年全面禁止汽油車銷售的計劃。美國加利福尼亞州大氣資源委員會（CARB）去年8月和2035年準許了新車全部采用電動汽車（EV）或插電式混合動力車的新規則。CARB要求美國環境保護局（EPA）準許《大氣淨化法》的豁免措施，并允許聯邦政府實施更嚴格的規則。
但是，拜登總統一直拒絕準許制定汽油車廢除日期。
【中國對内燃機汽車的限制加強，延長電動車購置稅減免】
作為全球最大市場，中國從2022年底開始，補貼被取消，購置稅減免延長到2027年。對内燃機相關限制也進一步加強。
2016年12月，中國釋出了結合歐洲和美國監管要求最佳實踐的新标準——國六排放标準。國6a标準已于2020年6月1日生效，國6b标準于2023年7月1日生效。
與中國6a相比，中國6b标準在排放标準和測試标準方面更嚴格，特别是在檢測汽車實際行駛尾氣的新RDE測試方面。是以，市場上仍然存在一些不符合中國6b排放規定的舊車型，這些車型的去庫存可能會影響汽車産業的生産、銷售和價格。
作為參考，中國比原計劃提前一年，從2019年7月1日開始實施新的尾氣排放限制。中國政府參考歐洲的标準，從2001年開始實施尾氣排放限制。要想實作這一限制，僅靠混合動力電動汽車或插電式混合動力電動汽車是不可能的。這一限制不僅在歐洲和中國實施，在全球範圍内也實行得差不多，從這一點來看，汽車公司需要動力系統的根本轉換，是以大部分全球玩家都在大力投資電池電動汽車。
中國正在從國家層面推進電動汽車的轉型。認為無法掌握内燃機車的主導權，是以專注于電動汽車的戰略，而如今有些中國品牌也已經在國際上嶄露頭角。但從市場特點來看，禁止内燃機車銷售并非易事。