“革命”尚未成功，9月還有5款合資燃油車銷量進前十

日前，乘聯會正式公布了9月份的汽車銷量資料，多家汽車品牌都取得了一個比較可觀的成績。出行局也整理出了轎車細分市場中的銷量Top10，大家不妨看看，你支援的車型是否在裡面？

如表格所示，比亞迪的“998”秦PLUS摘得桂冠，以月售39904輛的成績高居榜首。緊随其後的是它的“小弟”——海鷗，9月賣出了35011台。

排在第三的是上汽大衆朗逸，也就是我們俗稱的“德原朗”，9月共計售出新車32105台。而回顧朗逸前幾個月的銷量成績來看，這個表現還算穩定，可見它的号召力還是比較強，即便是身處新能源時代，也能做到月售3萬台左右。

而這也側面說明了朗逸這款車的确是一輛值得推薦的車型，否則也不會有這麼多人認可它。排在朗逸後面的是東風日産旗下的軒逸，同樣是一款比較經典的車型。而關于軒逸，在往期内容中我們也有提到，它能夠久經不衰，一半是靠着巨額優惠，一半是自身油耗夠低，深受家庭使用者的喜歡。

排在第五的是一汽大衆旗下的A+級轎車速騰，9月銷量達到了26350台。至于說為何有這麼人認可速騰？我想，大部分使用者還是看中了速騰的“高品質”，因為速騰最大特點就是做工比較優秀，即便是中控台包覆件的接縫都能做到嚴絲合縫，讓人挑不出毛病。

排在第六的是比亞迪海豚，它的出現搶走了polo、飛度、緻炫等合資兩廂車的市場，因為它的空間更大。而在9月份，海豚共計銷售新車24282台，僅次于速騰，若是給它足夠的産能，說不定下個月就超越速騰晉升榜單前五。

排在第七的是本田思域，相比8月銷量有所下滑，究其原因還是熱銷過後4S店收窄了終端優惠，以至于很多消費者放棄。不過，思域9月份這23003輛的月銷量，同樣還是比較搶眼，畢竟是一輛傳統合資燃油車。

排在第八的是比亞迪漢，9月銷量達到了21798輛，還算一個比較穩定的成績。不過，目前這款車迎來了很多競争對手，且不說十多萬的啟源A07，就零跑C01增程就夠它頭疼一陣子。畢竟，300km純電續航+中大型尺寸才10多萬，誰看了不迷糊？

排在第九的是豐田凱美瑞，這款車還能取得2萬月銷量，主要還是豐田品牌“賣血”的功勞，畢竟兩年前這車的優惠力度可是少的可憐。不過，話說回來，這種透支品牌價值換來的銷量能長久嗎？這還有待商榷。

排在第十的是AION S，9月銷量同樣是在2萬台以上，至于這裡面有多少B端使用者就不知道了，畢竟現實中用埃安車型跑網約車的太多了。不過，不管怎麼說，它也是咱們國産車的一份子，在對抗合資品牌時奉獻了一份力。

看完這期内容，相信很多小夥伴都已經發現了，即便是目前這個大環境如此偏向新能源汽車，但還是有5款傳統燃油車進入了轎車銷量前十。

而這也說明，“革命”尚未成功，同志仍需努力。其實，這也倒不是我們抨擊傳統合資燃油車，隻是國産車興起後，讓我們見識到了合資車的利潤空間，明明都是中國制造，為什麼價格差距那麼大？或許，多出來的都是交給海外汽車品牌的“技術費用”吧。那麼，問題來了，你們現在還會考慮傳統合資燃油車嗎？