問界新M7首月大定超5萬輛！華為智能汽車業務還要賣多少車才能盈利？

本文來源：時代周報 作者：楊玲玲

華為在手機業務全面回歸之後，智能汽車業務也迎來銷量起勢。

十一長假最後一天，履新華為智能汽車解決方案BU董事長的餘承東，在朋友圈釋出新款問界M7銷量戰報：10月6日，新款問界M7大定（交了定金、購車意向極高的訂單）達到7000輛，10月5日為3500輛，假期最後兩天大定量超過1萬輛。

圖源：網絡

同時，華為相關人士向時代周報記者提供的資料顯示，自9月12日釋出至今，短短25天，新款問界M7累計大定量已超過5萬輛。

“起死回生，真不容易！”對于新款問界M7的爆單，餘承東如是說道。不久前，華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）剛發生人事調整，華為光産品線總裁靳玉志接任車BU CEO一職，餘承東改任董事長。

銷量提振和人事變動背後，是華為車BU對盈利的渴望。餘承東曾提出，華為車BU要在2025年實作盈利。“起死回生”後，華為如何走好接下來的路？

銷量起死回生？

2022年，華為與賽力斯（601127.SZ）合作的AITO品牌，接連釋出問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，累計傳遞量超過7.6萬輛，一舉成為新能源汽車市場的一匹“黑馬”。

在這個過程中，老款問界M7作為華為與賽力斯合作推出的第二款車型，于2022年7月上市。汽車之家資料顯示，2022年9月，老款問界M7銷量上漲至4746輛；并于10月突破5000輛達5226輛，2022年四季度單月銷量均破3000輛。

但進入2023年後，受特斯拉大幅降價等影響，問界系列銷量開始連續下滑。1月，整個問界系列的銷量僅4475輛，環比下跌56%；2、3月銷量則一度低至3000餘輛。

到5月，問界系列整體銷量慢慢爬升至5000餘輛，但7~8月，在“蔚小理”等造車新勢力車企銷量出現環比大幅上漲的情況下，問界系列的銷量再次出現下滑。

其中，老款問界M7的銷售情況更是冷清。2023年1月，老款問界M7銷量為1737輛，環比下滑56%，到4月以後，老款問界M7月銷量更是連續低于1000輛，最低時僅432輛。

7月，餘承東與管道商、供應商進行了一次内部交流。在被問及如何看待問界的銷量時，餘承東表示，過去一年多，華為踏入了全新的領域，取得了一些成績。同時也因為經驗不足和閱曆不夠，走了一些彎路。

“面對外部沖擊，我們會快速改進，今年會在零售、服務、傳遞等領域全面優化，同時優化機制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務能力，讓使用者有更好的購車、用車體驗。”餘承東表示，銷量隻是某一發展階段的結果，明天的能力是基于現有的技術積累，華為将始終保持研發高投入，不斷用創新技術提升使用者體驗。

在此背景下，9月12日，華為釋出新款問界M7，作為賽力斯汽車與華為聯合設計的最新車型，新款問界M7被寄予了厚望。

圖源：企業供圖

售價上，新款問界M7的指導售價為24.98萬~32.98萬元，較此前的M7起售價下調了4萬元。此外，新款問界M7還推出限時6000元優惠活動，起售價進一步下探至24.38萬元，比老款車型起售價低4.6萬元。

不僅如此，新款車型還得到了更多來自華為的支援，比如，華為高階智能駕駛系統ADS2.0、鴻蒙座艙等。新款問界M7上市之前，餘承東就多次在微網誌為新款車型站台，直言該車型“花了5個億全新更新打造”。

根據餘承東介紹，問界M7将承擔起今年三成以上的銷量任務，同時年底還将釋出旗艦車型問界M9，助力品牌以及銷量再上一個台階。

在常年關注終端市場的車FANS創始人孫少軍看來，新款問界M7的主要競品為理想L7和L8。此前部分客戶流向理想汽車，但受智駕能力和成本效益因素影響，理想汽車客戶開始回流至問界新M7。

巧合的是，老款問界M7上市時，理想汽車CEO李想就曾表示“2022年三季度，問界M7的釋出和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”

如今，随着華為完成前期的銷量突破和轉化，壓力給到了賽力斯，它需要盡快完成定單傳遞。

網傳的一張供應商截圖顯示，賽力斯正在就提升問界新M7的供應能力聯系各大供應商合作夥伴。10月5日前，新款問界M7将完成第一階段每天450輛車的供應能力建設。

同時，根據市場需求，賽力斯二工廠将于11月1日按照每天750輛車進行生産，要求全供應鍊供應能力在10月30日前提升至同樣水準。

針對上述供應商截圖内容的真實性，時代周報記者聯系賽力斯相關負責人，截至發稿前未獲回應。

盈利仍是難題

新款問界M7銷量備受關注，智能汽車也崛起成為華為重要的業務部門之一。

新款問界M7釋出前不久，華為内部剛發文，華為光産品線總裁靳玉志接任車BU CEO一職，而原CEO餘承東則轉任車BU董事長。

調整後，靳玉志成為車BU自2019年5月成立以來的第三名CEO，此前兩位分别是王軍與餘承東。此次調整中，餘承東升任車BU董事長，王軍則擔任車BU首席戰略官。

資料顯示，靳玉志現任華為技術有限公司副總裁、華為光産品線總裁、華為候補董事，旗下的智能車載光業務産品包括AR HUD、智能車燈等，與華為車BU有業務交集。

接近華為的業内人士表示，靳玉志帶領的光産品線是華為明星業務之一，成績頗受内部肯定。旗下光網絡、接入寬帶等業務在全球市場佔有率保持第一。在今年3月舉行的華為董事會選舉中，靳玉志也入選成為候補董事。

同時，有華為内部人士告訴時代周報記者，此次變動是基于目前業務做出的正常調整，不算是重大變動。随着華為手機業務回歸，餘承東會将更多精力聚焦到手機業務上。同時，也有内部聲音提出，此次調整後，華為會加大對智能汽車相關領域的業務投入，進一步幫助車BU實作商業成功。

對于新任CEO來說，眼前最重要的任務當屬盈利。

去年7月，餘承東公開表示，華為車BU是目前華為旗下唯一一個虧損的項目，一年花掉十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過1萬人。去年年底的華為内部會議上，餘承東又稱，華為車BU要在2025年實作盈利。

華為釋出的業績報告顯示，智能汽車業務在2022年營收21億元，2023年上半年營收10億元，但對于盈利情況并未提及。

“要實作盈利，（意味着）華為要幫車企賣100萬台車，這個壓力很大，但我們有信心實作。希望智選和HI模式的量都能起來，智選的量可能會更大。不管哪種模式成了，我們都能成。”餘承東此前接受媒體采訪時表示。

目前，華為與車企的合作主要分為三類，垂直零部件供應、HI（Huawei Inside）模式和華為智選模式。其中，HI模式已在極狐阿爾法SHI版、阿維塔11上搭載；華為智選模式，最為外界熟知的就是AITO問界品牌，如今，奇瑞、江淮、北汽等車企也加入進來。

圖源：時代周報記者攝

在9月25日舉辦的華為秋季全場景新品釋出會上，餘承東宣布，将于11月釋出首款轎車智界S7，并介紹智界S7是華為智選車與奇瑞聯合打造的首款純電轎跑；12月，華為還将釋出問界M9，餘承東稱“問界M9将不僅是1000萬以内最好的SUV，也是馬路上能看到的最好的SUV”；此外，天風國際證券分析師郭明錤此前發文提出，華為正與江淮汽車合作開發售價約100萬元的問界MPV車型，預計2024年二季度量産，銷量目标為上市首年傳遞5萬輛。

華為車BU要實作盈利并非易事，随着新産品密集推出，車BU能否真正走出銷量困境，實作盈利目标，依然需要時間的檢驗。