作為全球最賣座的SUV車型之一，大衆途觀在整個家族裡的地位可謂是舉足輕重。很難想象如果沒有2007年第一代途觀的誕生，如今的大衆在SUV領域裡會是怎樣的慘淡景象。如今，這輛已經在全球賣了760萬輛的神車途觀即将迎來換代。而在當下風雲莫測的新時代裡，全新途觀是繼續穩中前行繼續套娃，還是釜底抽薪擁抱智能科技？今天就讓我們一探究竟！
全新途觀将基于更新版的MQB evo平台打造，在外觀設計上也是一改往日正常中庸的風格，忽然變得“奔放”了起來。尤其是不規則的大燈造型，在新穎中又帶着幾分突兀的感覺，對于看慣了大衆非圓即方的設計的人來說，真是一時不敢相信大衆會在家族最熱銷的SUV上應用如此割裂的設計。大燈除了造型更新外，它在功能性方面也和途銳共享了IQ.LIGHT HD矩陣頭燈，HD的含義即高清晰度和高分辨率，就途觀而言，前燈組共有38400個像素LED，可将道路和周圍區域照明到一個全新的水準，進而提高了舒适性和安全性。
作為率先應用外觀運動套件的品牌之一，大衆在全新途觀上自然不會忘掉它的老本行。其中正常版全新途觀在保險杠的造型上相對老派，依舊還是貫穿的橫條裝飾，而在R-Line版本上則是換用了可以代表運動感的熏黑蜂窩狀格栅，并且兩側的開口也更大，視覺張力進一步有所提升。
在車身尺寸方面，全新途觀的長寬高分别為4539/1842/1639mm，軸距2680mm。盡管和上代途觀相比它的車長已經增加了30mm，但和我們國産并加長的途觀L相比仍然處于下風，不過這些都不是什麼問題，等到全新途觀國産之後，它的尺寸表現可想而知會是多麼地誇張。
從釋出的官圖來看，全新途觀的側面造型變得更加硬朗了起來，不再像現款途觀這樣還多少帶點圓潤感。除了造型上的變化外，大衆在全新途觀上也在減少鍍鉻元素的應用，看來以嚴謹著稱的德國人也開始慢慢意識到這種油膩的東西已經不再符合現代消費群體的審美需求。
盡管現款途觀的尾燈造型已經非常具有辨識度和耐看度，但還是沒能阻擋大衆在全新途觀上擁抱貫穿式尾燈的設計，而在點亮效果上還做出了分段的效果，也算是比較全面的進化了。除此之外，全新途觀的尾部設計更進一步加強了層次感的營造，而TIGUAN的英文辨別也移到了尾門下方，進而讓尾燈一片的區域更加簡潔和完整。
來到車内，全新途觀将擁有一套更簡潔寬敞、更具科技感的座艙，除了方向盤造型外，整個車内的元素似乎都進行了全新的設計。其中10.3英寸的液晶儀表和最大15英寸的中控屏涵蓋了所有的資訊顯示。另外，新車的換擋機構也改為了和ID.家族類似的懷擋設計，而原本的擋杆區域則改為了一個旋鈕控制器，它可以用于調節駕駛模式、音量和大衆稱之為“氛圍”的功能，後者則是預設的環境燈光和其他相配套的車輛設計。
與此同時，副駕前方的中控面闆和門闆處也搭載了更具科技感的燈光裝飾，預計會根據不同駕駛模式或者車型版本有着不同的變化。在座椅方面，全新途觀所搭載的名為ergoActive Plus的座椅具有氣動四向腰部調節和氣動10腔壓力按摩功能，甚至還可以自定義在特定溫度下自動啟動座椅加熱或通風。
在智能化方面，全新途觀會應用最新的IDA語音助手和MIB4第四代娛樂系統，車内人員可以使用自然語言輕松設定和調整車輛的資訊娛樂功能，至于能否趕上我們自主品牌的好用程度暫且不知，但在傳統合資品牌裡做個領頭羊應該問題不大。
當下的車輛已經很難少得了輔助駕駛功能的加持，是以在全新途觀上不僅配備了變道輔助、前部自動緊急制動、車道保持和後視攝像頭系統，同時還可以提供下車手機操控自動停車入庫的功能。
德系車型向來極具注重駕駛質感，大衆自然也不會在自家當紅的SUV車型上忽略這一點。根據官方資料顯示，全新途觀采用了重新設計的前麥弗遜式和後四連杆懸架系統，并且配備了新的減振器和改進的防傾杆，甚至還可以選擇新的雙閥連續可變阻尼器（DCC Pro），該系統帶有電子差速鎖，搭配高爾夫GTI同款的車輛動态管系統，可允許駕駛員在15種設定中選擇改變懸架的特性。
動力方面，全新途觀将提供柴油、汽油、輕混和插混多種動力形式，不過對于我們中國消費者來說無非還是以汽油與插混車型為主。可以肯定的提升點是，插混版車型的純電航裡程提升到了100km左右，并具備快充能力。
在海外市場上，全新途觀将會在2024年初上市，如果上汽大衆引進速度夠快的話，明年上半年我們也有機會見到它的國産版本。至于上汽大衆會對它具體加長多少車身，以及動力和配置方面如何配置設定，那就是未來可期的事情了。但可以肯定的是，全新途觀在内外設計、智能化配置以及底盤層面的提升，完全對得起“換代”一詞的定義。另一方面，有外媒報道稱這或許是最後一代具有純燃油形式的途觀，是以終究也到了且買且珍惜的時候。