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南航的A380超級巨無霸客機走到了盡頭，僅不到十二年的時間便宣告終結。在11月8日淩晨，B-6139号A380客機從洛杉矶傳回廣州，這一航班标志着南航不再執飛A380，也意味着中國A380時代的結束。
然而，為什麼這款如此寬敞舒适的客機在市場上不受歡迎呢？盡管乘客們對A380的體驗充滿愉悅，但對航空公司來說，它可能成為負資産。龐大的體型帶來了高昂的營運成本，四個引擎的設計也導緻高油耗，這使A380對高上座率和高票價的要求異常高。
中國的國内航線市場現實使得南航難以充分利用A380拓展國際航線。國内航線收入占據主要份額，是以在一段時間内，南航曾嘗試将A380用于國内航線。然而，即使在國内航線上，A380的票價也高得令人望而卻步，這對于需要出差并尋求報帳的人來說并不實際。
國際上的情況也不容樂觀，盡管一些國際航空公司重新啟用A380航班，但空中客車公司早早停産了A380。這款備受乘客好評的巨無霸客機的生産量遠遠低于波音的737和A320等系列機型。
至于A380退役後被送往美國的“飛機墳場”，這實際上是租賃飛機的常見命運。航空公司并沒有擁有這些飛機的産權，是以當租賃期滿或不再需要租賃時，飛機必須歸還給租賃方。租賃方有權自行決定如何處置這些飛機，就像租賃一輛汽車後無法将其據為己有一樣。
是以，A380的終結是市場需求和經濟考量的結果，盡管它在乘客心中留下了深刻的印象，但對于航空公司來說，繼續營運A380可能不再具備可行性。
然而，對于這些A380飛機的最終去處引發了廣泛的讨論。為何中國的A380最終被送往美國的“飛機墳場”并拆解呢？
這個問題涉及到航空業的複雜性和全球供應鍊的互動。中國作為世界最大的制造國之一，制造了許多A380的部件，但這些部件被運送到歐洲組裝，最終形成了A380客機。由于合同和技術細節的限制，維護和維修工作通常也由空中客車公司的子公司或合作夥伴來完成。
是以，當中國的A380飛機退役時，它們的維修和維護成本變得異常昂貴。由于這些飛機的部件分散在全球，中國航空公司難以有效地管理這一龐大的供應鍊。這一情況促使航空公司決定将這些A380飛機送往美國的“飛機墳場”，因為那裡擁有更專業的裝置和技術，可以高效地拆解和回收這些飛機。
此外，飛機的拆解和回收也帶來了一些經濟機會。廢棄飛機的零部件可以被回收再利用，這有助于降低整體的環境影響，并在一定程度上減輕了航空公司的損失。美國的“飛機墳場”因其高度專業化的拆解工作而聞名，這也是為何中國選擇将A380送至那裡的原因之一。
雖然A380的退役代表了一個時代的結束，但這也反映出了航空業的不斷演變和經濟現實的考量。舒适與壯麗的客機設計可能吸引了乘客的心，但在商業角度看，航空公司必須權衡營運成本與利潤之間的平衡。是以，雖然我們會懷念A380，但航空業仍在不斷尋求更經濟高效的解決方案來滿足市場需求。
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