飛了，窗戶沒了，機長真空了……
7時20分，飛機正常起飛，平穩升至巡航高度。遊客們正在度假，期待着西班牙之旅。
劇組開始為大家提供餐飲服務
。
空乘人員奈傑爾·奧格登進入駕駛艙，詢問飛行員是否想喝點茶。正當他把手放在門把手上準備退出駕駛室時，
突然一聲巨響，他手中的門飛走了
。
奈傑爾猛然轉過身，看到
駕駛艙擋風玻璃缺失。
隻能看到蒂莫西船長（蒂莫西·蘭卡斯特飾）的腳……
隊長
他的腳粘在飛行控制器上
上半身已經在窗外
。
電視劇《空中浩劫》（五月天：飛機失事）
奈傑爾立即跑過去，緊緊地摟住了隊長的腰。
。
隊長球衣也被撕破|複古安大略省
無論如何，他都不能放手
機艙内一片混亂。導緻擋風玻璃消失
爆炸性減壓
，整個機艙充滿濕氣，霧氣升騰，機長的腳被卡在飛控上，自動駕駛儀壞了，駕駛艙門被踩在油門踏闆上……
飛機在忙碌的氣氛中開始快速下降
。
當飛機起飛時，外部氣壓降低，但機艙内的氣壓必須保持在穩定水準。飛機發動機可以吸入外界空氣，加熱、壓縮、吹入機身、冷卻後進入機艙，最後通過排氣閥排出。 |五月天：飛機失事
大概是因為機長被拉離座位，操縱杆被向前推，飛機很快就墜毀了。
飛機上的所有東西都開始飛起來
就連用螺栓固定的氧氣瓶也飛了起來。 ”
他差點把我的頭伸進去
”，空姐饒明事後回憶道。
飛機突然失控 |五月天：空襲
他抓住船長，但他的手臂變得無力。
由于氣壓的原因，機長的體重非常重，高空的低溫讓奈傑爾的手臂更加冰冷。
他感覺自己倒在了他的懷裡，感覺自己被吸了出去。船長的屍體掉了下去。 “我以為我會失去他，”饒明後來說。幸好其他空姐及時趕到，抓住了奈傑爾的安全帶，阻止了他向前滑行，并将機長座椅的肩帶纏住了他。當饒明吉再也堅持不住時，趕到現場的同僚将他綁在第三駕駛座上，将機長的雙腿按在機長座椅後面，然後抓住他的腳踝。
我們無法讓機長回到駕駛艙。
，船長四分之三的身體在外面
。
氣壓沉重地壓在船長的身上，根本不可能把他拉回來。 |五月天：飛機失事
大約20度的強風襲擊了船長的身體。
機長的頭部多次撞擊身體和側擋風玻璃。學生們看到隊長的頭在流血，長臂在空中飛舞。奈傑爾最大的恐懼是
船長睜大了眼睛
——“他不眨眼。”奈傑爾以為船長已經死了。
不過，他們仍然必須留在船長身邊，因為船上81名乘客的生命也面臨危險。
一旦釋放，機長可以在飛行過程中懸挂在機翼上或飛入發動機。
。
乘客們陷入了一種未知的恐慌之中。一些乘客看到機長被困在窗戶裡，另一些乘客則哭泣并祈禱，因為他們認為飛機要墜毀了 |五月天：空中突擊
乘務員約翰拆除了靠在控制器上的駕駛艙門，并将機長的腳從控制器上解放出來。
副駕駛 Alistair Atchinson 重新啟動了自動駕駛儀
。
他通過飛機的廣播告訴乘客，飛機的擋風玻璃已經破裂，并警告所有人做好緊急迫降的準備。
幸運的是，擋風玻璃消失時，副駕駛系着安全帶。圖為駕駛員五點式安全帶|航空航天工程專業知識
工作日！工作日！工作日！
船長和幾名船員是長期同僚，但當時的大副阿利斯泰爾是第一次與他們一起工作。
現在，在他的第一份工作中，他必須獨自飛行
除了避免空中相撞外，還需要盡快将飛機升到充足氧且安全的氣壓。
消耗
。
飛行手冊和駕駛艙地圖被丢棄，阿利斯泰爾隻能依靠自己的記憶來解決危機。他尖叫着呼救，試圖控制機器——
SOS 信号“五月天！五月天！五月天！”
然而，由于風很大，他根本聽不到空中交通管制的聲音，這使得通訊變得非常困難。
“Mayday”一詞是國際公認的緊急信号，必須連續鳴響三聲。與五月天無關，而是來自法語venez m'aider（來救援）。
|五月天：飛機失事
他憑借高超的技術，很快将飛機降到了3000多米的高度，并将飛機的速度降低到了每小時300公裡左右。
降低的高度也讓他能夠聽到地面控制的清晰指令。
。終于聽到空管的解釋和訓示後，他準備緊急迫降南安普頓機場。
他原本希望跑道長2500米，因為
飛機有充足的燃油
飛機不能通過減少燃油來減輕重量
在緊急着陸期間，輪胎可能爆炸或車輛可能穿過跑道。但機場最長的跑道隻有1800米。盡管如此，阿利斯泰爾仍然完美落地。
1990年6月10日上午7點55分，英國航空5390航班成功着陸。
飛機已偏離跑道四分之三。
這也是阿利斯泰爾第一次抵達南安普敦機場，空中交通管制員引導他直到他看到跑道。
|五月天：飛機失事
奇迹般的生存
落地後，抱着機長的空乘饒明松了一口氣，但她也受了重傷：臉部凍傷、手部割傷、肩膀脫臼。等所有乘客順利下飛機後，他去檢視被救的機長，聽到機長說：“我想吃飯。”
奈傑爾忍不住笑了，走出去對大家喊道：“
他還活着！
“然後我的眼睛就哭腫了。
空乘人員奈傑爾·奧格登後來被診斷出患有創傷後應激障礙（PTSD）。
|五月天：飛機失事
獲救的船長躺在擔架上，渾身是血。讓很多人沒想到的是，他的拇指、前臂和手腕都被凍傷、抓傷和骨折。
奇迹般生還的隊長，回頭看了一眼整個組織，說道：
對他影響最大的就是無法呼吸的感覺。
，因為整個人逆着氣流。然後他試圖轉身看向身後以平複呼吸。他隻記得看到了飛機的尾部和飛機的發動機……但他幾乎不知道接下來發生了什麼。
他救了機長和兩名空乘人員
|五月天：飛機失事
根據交通事故調查機構的調查結果
修理工在更換窗戶時使用了錯誤的螺絲。該擋風玻璃上的許多螺釘直徑太小，甚至正确直徑的螺釘也太短。此外，其他一些功能不嚴導緻錯誤未能及時發現。
中間的螺絲尺寸不合适，太小了。
|英國交通部航空事故調查組
”
我看到擋風玻璃從架構上剝落，然後飛向遠方。
”機長後來想起來了。然後發生了巨大的爆炸，他感覺自己飛了起來。
幸存的船長沒有退縮。
五個月後，他再次乘坐同一架飛機繼續飛行
。他在機艙和高空度過了餘下的職業生涯，直到退休。
着陸後，機長的血迹在飛機上清晰可見。
|五月天：飛機失事
2018年5月14日，大陸川航3U 8633航班也發生過類似事故。
。起飛後約40分鐘，飛機在約9800米的高度飛行時，駕駛艙右側的座椅葉片突然斷裂墜落，飛機随即急速下降。
船長的屍體被抛了出去一半，挂在窗戶上。。機長劉傳健克服了低溫、大風、儀表故障、通訊不暢等種種困難，最終将飛機安全降落在成都雙流國際機場。