8月車市新變局：頭部合資品牌全線下滑，南北大衆沒賣過比亞迪

随着時間進入9月中旬，國内汽車廠商的8月銷量相繼披露，類似乘聯會、中汽協等機構的行業資料也相繼釋出。日前乘聯會釋出了8月份國内乘用車相關資料，通過觀察資料，我們可以看到，剛剛過去的8月份，國内乘用車市場再次展現出了大變局的态勢，這種态勢很有可能在未來變成新常态，尤其是汽車品牌整體格局的變化。

首先，根據乘聯會的資料顯示，8月份國内狹義乘用車零售銷量為192.3萬輛，同比增長2.7%，環比增長8.8%；1—8月份，國内乘用車累計銷量為1321.5萬輛，同比增長2.0%。從整體資料上來看，8月份國内乘用車在各方努力，尤其是新能源汽車的強勢帶動之下，呈現出了同比、環比雙增長的态勢，雖然增長幅度有限，但好歹沒有出現滑落，保留了希望。

那麼從8月份國内汽車廠商批發銷量資料來看，就呈現出另一番景象了，首先就是“前三甲”的争奪了，比亞迪毫無疑問，繼續作為批發銷量第一存在，而且和第二名的銷量，呈現出斷層式的領先。但是8月份，國内批發銷量的第二和第三分别是奇瑞汽車和吉利汽車，不得不說，奇瑞汽車在出貨這一塊，真的是站起來了。當初長期占據第一、第二的一汽大衆，如今排名也變成了第四和第六，而且南北大衆加起來，批發銷量也沒有超過比亞迪，可以看出比亞迪的強勢。

當然了，批發銷量是批發銷量，零售銷量的代表性才是最強的。8月份零售銷量資料顯示，比亞迪以24.2萬輛的單月銷量資料，位列第一，一汽大衆排名第二，但是銷量差距卻非常大，大約差了一個上汽通用。吉利汽車、長安汽車，作為自主品牌的傳統豪強，雖然沒有比亞迪那般強勢，但是依然保持了零售銷量過10萬輛，同時同比銷量大幅度增長的态勢，這一點還是非常值得肯定的。

值得注意的是，在銷量前十的車企中，5家合資品牌的8月零售銷量，全部呈現出了同比下滑态勢，其中上汽通用的銷量下滑幅度超過20%，廣汽豐田、一汽豐田，也呈現了小幅下滑的态勢，在整個行業零售銷量增長的情況下，頭部合資品牌零售銷量全線下滑，是不是也能說明一個問題，那就是自主品牌正在對合資品牌發起反攻。

大家都知道，傳統經銷商模式下，很多品牌的批發銷量和零售銷量會有一定的差額，但是我們也看到，8月份批發銷量位于第二位，批發銷量高達16.17萬輛的奇瑞汽車，零售銷量隻有7.1萬輛，中間差了9萬輛，可能很多小夥伴會認為，這是奇瑞汽車為了自身出貨量和及時回款，向經銷商管道壓庫。事實上，奇瑞汽車在自主品牌中，算是比較特别的一個，因為奇瑞汽車在海外市場的表現，還是相當不錯的。是以16萬多輛的批發銷量，有很大一部分走向了海外市場，是以國内市場的零售銷量和批發銷量的差額，看起來就特别“離譜”。

在新能源汽車銷量方面，自主品牌和國産車是絕對意義上的赢家，毫無疑問，比亞迪以斷崖式領先霸榜，特斯拉8月在國内的銷量也超過了6萬輛，就看接下來漲價的新款Model 3，能不能繼續提升銷量了。

值得注意的是，自主品牌傳統燃油車豪強吉利汽車和長安汽車，8月份新能源汽車零售銷量也分别達到了4.6萬輛和3.8萬輛，位列第四位、第五位，這種表現，還是相當值得肯定的。當然理想汽車的銷量增長率，更是驚人，從去年8月的4571輛，直接飙升到今年8月的34914輛，而且重要的是，理想汽車旗下的産品，最低售價接近32萬元，是以這接近3.5萬輛的單月銷量資料，含金量還是很足的。

是以其實從8月份國内乘用批發和零售銷量來看，整體格局實際上正在悄然變化，但是這種變化，也是很容易被感覺的，尤其是自主品牌頭部車企們在新能源汽車加持下越來越強勢，頭部合資品牌略顯頹勢，新能源汽車，正在深刻改變汽車行業格局。可以預見的是，如果未來這些頭部合資品牌，在新能源汽車領域沒有大的建樹，那麼被自主品牌徹底翻盤，也隻是時間問題。