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飛翔于蔚藍天際的波音飛機，曾長期主導着中國民航的繁榮。然而，就在2019年，中國卻突然取消了140架波音飛機的訂單，引發了廣泛關注。為了弄清楚這一舉措的原因以及可能的接盤者，讓我們穿越時光回到過去，深入探讨這段令人疑惑的曆史。
2018年的資料顯示，中國民航的航空器數量巨大，達到了3615架。然而，令人印象深刻的是，幾乎一半的飛機來自美國的波音公司，占據了總數的47.9%。與之齊頭并進的還有歐洲的空客公司，占總數的46.8%。可以說，波音和空客是支撐中國民航的兩大巨頭。
然而，一切都在2019年發生了變化。那一年，兩起緻命空難震驚了全球。首先是印尼獅航的JT610航班，起飛13分鐘後墜入海中。然後是埃塞俄比亞埃航302航班，也發生了類似的悲劇。這兩起空難的共同點是，涉事飛機都屬于波音737MAX系列，這讓波音公司陷入了輿論的漩渦之中。
為了確定機組和乘客的安全，全球範圍内爆發了抵制波音飛機的浪潮。中國當時迅速宣布停飛所有737MAX系列飛機，并取消了之前訂購的140架波音737MAX。即便在美國監管機構在2020年底解除禁飛令後，中國也沒有恢複波音飛機的飛行許可。
波音為了減少損失，最終決定以折扣價格将這140架737MAX飛機中的50架賣給了印度塔塔集團旗下的印度航空公司。這引發了一個關鍵問題：為什麼選擇印度？
答案可能在于2021年10月8日，印度塔塔集團子公司以154.74億元人民币的價格收購了印度最大的國有航空公司——印度航空公司。新的所有者塔塔集團計劃在未來5年内将國内和國際航線的市場佔有率提高到30%，這将需要大量新的民航飛機。是以，印度成為波音的潛在客戶。
然而，印度是否願意接盤這些飛機卻成了一個未知數。在印度航空公司公布決定之前，一些印度網友已經開始在網上呼籲抵制美國飛機。他們認為，波音公司沒有對737MAX系列飛機的設計和制造做出足夠的改進，是以這些飛機的安全性仍然存在疑慮。如果印度航空盲目購買這些飛機，可能會重演空難悲劇。
然而，印度航空的新老闆塔塔集團和波音一直保持着密切的合作關系。波音的“阿帕奇”武裝直升機的一些零部件就是由塔塔在印度的公司代工制造的。此外，波音還積極向印度空軍和海軍推銷F-16EX和F/A-18E/F兩款戰機。為了促成這兩筆交易，波音可能會向印度政府妥協，将F-15EX和F/A-18E/F的生産線搬到印度。這一切使得塔塔集團有可能出于印度軍事發展的考慮，接盤這50架737MAX飛機。
然而，目前為止，印度航空還沒有正式宣布決定。印度是否最終會接下這個交易，仍然是一個懸而未決的問題。這引發了廣泛的猜測和讨論，我們拭目以待，看印度是否會成為波音飛機的新主人。
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