蘋果汽車攤上事了！高管疑有欺詐前科，SEC要求免職

作者｜王磊 曹婷婷

蘋果汽車，又又又遇到問題了。

這次不是因為項目本身，而是蘋果汽車項目的關鍵人物Ulrich Kranz（烏爾裡奇・克蘭茨）被美國證交會（SEC）起訴了。

原因是烏爾裡奇在執掌上一家公司時，謊報了自己的薪水，還提供了不合理的營收預測，存在欺詐的行為。

而且作為這次起訴的一部分，SEC要求三年内，禁止烏爾裡奇未來在上市公司擔任“高管或董事”。

案件一旦敲定，意味着蘋果汽車項目，要面臨關鍵人物退位的風險。蘋果汽車本來就相當難産，這一人物如果再走的話，進度豈不是更慢了...

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畫大餅被起訴

之是以被起訴，還得從烏爾裡奇創立的Canoo汽車公司說起。

2018年，烏爾裡奇和其他兩位前同僚斯特凡・克勞斯（Stefan Krause）、理查德·金（Richard Kim）成立了一家新勢力造車企業——Canoo，他們三個都是出身于寶馬，新造車公司則主要做電動貨車和皮卡的研發和生産。

2019年，Canoo釋出旗下的第一款電動汽車，這款車采用了滑闆架構，這種結構可以用單一底盤滿足各種車型。當時憑借滑闆底盤，Canoo一躍成為賽道中的明星玩家。

來源：Canoo

而且當時新車獨特的設計，吸引不少關注，值得一提的是，彼時的蘋果公司就曾表露出收購意向。據外媒報道，蘋果公司為了推進純電動汽車項目的發展，2020年上半年，有意向收購初創公司Canoo，但後來并沒能按計劃推進。

2020年12月，Canoo通過SPAC（特殊目的收購公司）的方式，與SPAC公司Hennessy Capital Acquisition Corp.合并完成上市。

公司原本計劃是在2021年實作量産，但奈何問題不斷，後續也沒有資金投入，導緻資金鍊斷裂，量産也是不斷跳票。

屋漏偏逢連夜雨，2021年，經營不順的Canoo也被SEC盯上了，SEC調查範圍不僅僅是SPAC并購的事件，還涉及了Canoo的營運、商業模式、收入、客戶協定、收益以及其他相關問題。

也正是這次的調查事件，為如今烏爾裡奇被SEC起訴埋下了伏筆。

随着SEC對Canoo調查的深入，前者也收集到了越來越多的證據。比如Canoo曾向投資者們承諾，公司在2021年能賺到1.2億美元，在2022年能賺2.5億美元。但是SEC表示，Canoo公司的高層“應該知道這些預測是不合理的”，因為Canoo用來計算這些金額的項目“不太可能實作”。

來源：Canoo

2021年3月，Canoo在取消工程服務作為潛在收入來源後，将收入預測調整為了0美元。

也就是說，烏爾裡奇因為給投資者畫大餅被起訴的。SEC還聲稱，他有接近100萬美元的高管薪酬，但沒有披露出來。

雖然自2021年初以來，烏爾裡奇就離開了Canoo，不再參與營運，但很明顯以上這些操作發生在其任期内，即便已經離開了這家公司，SEC仍保留了追究他的責任。

是以最終SEC決定， 對Canoo處以150萬美元罰款，對烏爾裡奇個人處以125000美元的罰款，并在三年内不得擔任上市公司的高管或董事。

目前，蘋果方面還尚未就SEC的調查做出回應。

烏爾裡奇一但被撤職，勢必會對蘋果汽車不小的影響，因為其在蘋果汽車的項目中負責了整車的硬體設計。

蘋果選擇把烏爾裡奇加入其造車項目中，也是看中了他兩方面的經驗和能力。

其一是烏爾裡奇精通車型底盤相關技術，在寶馬工作了 30 年，擁有 X5、Mini、 i 系列等整車項目的上司經驗，在 i 系列開發期間，他帶領團隊在電動車輕量化方面做了不少前沿探索，

其二則是烏爾裡奇在Canoo任職期間，上司開發了電動汽車上關鍵的子產品化車型平台和整車架構，車型平台是車型推出系列産品的支撐，顯然，蘋果招攬烏爾裡奇的目的之一就是打造車型平台。

來源：Canoo

當年蘋果打算收購 Canoo，就是對其整車底盤架構技術有執念，直到Canoo完成上市，蘋果也就放棄了收購的想法。現在看來，這是把Canoo 最懂技術的上司挖走了。

而最懂底盤技術的核心上司人物一但被強制離職，蘋果汽車或許更難産了。

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技術大佬烏爾裡奇

烏爾裡奇在汽車圈裡絕對稱得上是響當當的大佬，他先後在寶馬、法拉第未來、蘋果等多家汽車企業任職，在汽車行業有着豐富的經驗。

最主要的經曆還是曾經在寶馬效力超過30年，最高擔任寶馬進階副總裁，一手推動了寶馬i系列的研發，被譽“寶馬i系列汽車之父。”

來源：Apple

1986年，他最初工作的部門就是負責汽車底盤的研發，1995年調去寶馬在美國斯巴達堡的公司擔任底盤研發部主管，随後成為寶馬X5的項目經理。

2002年寶馬在MINI産品的推廣中，烏爾裡奇主要負責的是BMW i3電動車和BMW i8混合動力跑車，主導了MINI品牌的複興，以及寶馬純電動産品線i系列的創立，并将MINI以全球品牌的身份重新引入市場。

在寶馬MINI取得一定成績後，2007年11月，烏爾裡奇正式被任命為 Project i 計劃負責人，此計劃得到寶馬公司的重視，被看作是面向未來的1号工程。

在寶馬的30年内，烏爾裡奇不僅讓MINI成為全球品牌，更是推動了寶馬i系的發展，成功帶領團隊推出i8、i3、Z3、X5在内的多款産品， Project i 團隊也在其帶領下，由最初的24人，在三年之内發展為180人。

來源：推特

在2017年，烏爾裡奇離開寶馬加入到法拉第未來時，已經是寶馬電動汽車團隊的進階副總裁。

彼時，烏爾裡奇表示，加入到FF的原因，主要是認可FF的核心價值，表示自己将帶領着公司盡快實作FF 91的量産。

2017年7月，烏爾裡奇正式成為法拉第未來的首席執行官，主要工作是聚焦FF 91工程、技術研發、采購和制造流程的優化，更快實作FF 91量産。在FF 91上市之後，烏爾裡奇還會負責未來産品引入工作，包括新車型、技術整合及架構優化等。

來源：賈躍亭

但烏爾裡奇在法拉第未來的時間并不長，僅僅三個月之後，烏爾裡奇就選擇離開，2018 年他聯合創立自動駕駛汽車初創公司Canoo，其主要上司開發電動汽車上關鍵的子產品化車型平台和整車架構。

2021年4月，烏爾裡奇從Canoo離開，這也讓Canoo陷入困境。幾周後，根據彭博社的消息，烏爾裡奇已被蘋果公司聘用，主要負責為蘋果汽車項目打造車型平台，并直接向Doug Field（道格-菲爾德）彙報工作，後者曾上司特斯拉Model 3的開發。

現在烏爾裡奇是蘋果公司的重要高管之一，若本次指控成功，SEC 的目标可能是阻止他在未來的上市公司内擔任高管，這大機率也會影響其在蘋果公司的職業發展。

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蘋果牌汽車，太難了

蘋果的汽車項目“泰坦計劃”浮出水面還是在2014年秋天，一晃十年已過，投入的資金也是數十億美元，雖說蘋果從未公開承認過，但其野心已是路人皆知。

來源：推特

但蘋果的造車之路，實在是不平坦。前後經曆了多次換帥，甚至連整體戰略都在中途被迫調整。

整個團隊也常處于不穩定的狀态，除了自家高管頻繁跳槽，就連普通員工也在不斷的洗牌，團隊不穩定也側面印證了蘋果造車為什麼遲遲難産。

不過目前來看，無論是好消息還是壞消息，都說明蘋果汽車大機率不會缺席。

最近，Wedbush分析師Daniel Ives就表示，蘋果首款自動駕駛汽車Apple Car即将問世，上市時間預計是在2026年，售價預計為9萬美元（約合人民币65萬）。

來源：Vanarama

Ives還指出，目前來說，關于Apple Car唯一的問題就是何時推出。

當然，不斷公開的專利也代表着蘋果汽車在緊鑼密鼓的推進。7月6日，蘋果公開了五項新專利申請，這些專利都與汽車音響系統有關系，包括頭枕、車門、手機、空間等多個方面，能為乘客提供優質的音頻體驗。

目前，有些已經在iPhone和Vision Pro等裝置上推出，如今有望在汽車上提供這些功能，能夠根據不同乘客的座位方向和偏好，對車内音頻的播放方向和效果進行控制。

這也意味着，蘋果汽車的座位布局可能不同于傳統汽車。

來源：Vanarama

就在上個月，蘋果公司再次表示，要擴大自動駕駛團隊規模，截止到2023年7月7日，蘋果自動駕駛測試團隊增至152人。不過蘋果測試團隊規模卻迎來縮減，由3月份的201人縮減至145人。

蘋果所在地的加州，已經成為衆多自動駕駛企業聚集的主戰場，奔馳、Nuro、Cruise和Waymo等不少企業，都正式獲得了加州地區的無人駕駛測試牌照，而截至目前，蘋果并沒在當地提出無人駕駛許可申請。

截至現在，蘋果已申請并公布了248項與汽車相關的專利，這些專利包括無人駕駛，乘坐舒适度、座位、導航、電池管理等，其中最多的是通信與導航領域，其次是無人駕駛。

蘋果汽車，很大程度上會有一定的颠覆性，但這個戰線已經拉的太長，在高管頻繁跳票的情況下，蘋果造車成了“狼來了”的故事，在其他新造車企業也在突飛猛進的情況下，蘋果牌汽車，能做到如iPhone般驚豔嗎？