在國内提起寶馬汽車，相信大家都很熟悉，旗下的3系，5系，7系都是運動的标杆。那麼大家知道寶馬旗下最便宜的是什麼車型嗎？這也許戳中了部分消費者的盲區，其實就是國産寶馬1系。
國産寶馬1系是一輛特供車型，原版是一款兩廂車，但由于國内消費者更喜歡三廂，是以廠家将兩廂直接更新成三廂，在國内也獲得了不少消費者的認可。
但是在今年七月底，這款便宜的寶馬汽車将正式與我們說再見了，代号F52的新車在華晨寶馬沈陽工廠正式下線。
事實上，這款寶馬1系的優缺點明顯。優點在于新車價格便宜，優惠最大時新車裸車價僅僅在14萬-15萬左右，較大的優惠幅度也刺激了諸多消費者。同時，新車的不足同樣明顯，比如1.3T三缸發動機，維修保養價格完全不像一輛15萬新車，非常昂貴。
這款國産寶馬1系2017年正式在中國市場銷售，較低的價格，不錯的品控，使得銷售當月就突破了3000傳遞量，而且是在沒有任何優惠的基礎上。
受限于新車成本，最先進的寶馬配置始終沒有在國産寶馬1系上出現，不僅缺少了大後驅的運動基因，而且主銷車型是1.5T的三缸發動機，抖動問題也始終困擾着消費者，動力疲軟無力也讓消費者吐槽是不是隻買了一個寶馬車标。
由于是一款中國版特供車型以及價格較低，國産寶馬1系的配置同樣比較“虛弱”。和寶馬X1一樣，大部配置設定置都是手動座椅，手動空調，配置甚至要比同級别，同價位的合資車要低很多，配置簡單到極緻。
一般來說，新車更新疊代總會變得越來越好，也越來越貼近消費者實際需求。但是這款國産寶馬1系配置卻沒有任何提升，隻不過大燈造型以及進氣中網的格栅尺寸稍作調整，甚至後期2.0T的發動機由當初的170kW下降到了131kW，而350N·m的扭矩更是狂降了70N·m，連8AT的變速箱也被更換為7擋雙離合變速箱，寶馬僅剩的精髓再次丢失。可能寶馬廠家認為購買這款新車的小夥伴對底盤，變速箱根本就不在乎吧。
但事實證明，寶馬公司錯了。随着新車不斷減配，價格不斷跳水，銷量并沒有任何提升，2022年隻賣出了2.5萬輛左右，平均月銷兩千。随着新能源汽車的崛起，更是給了國産寶馬1系緻命一擊。這個價位可以選擇的代步車越來越多，電動汽車還擁有成本優勢，智能化的優勢，是以今年寶馬1系變得越來越沒存在感。
現在到了寶馬公司快速轉型電氣化的關鍵時刻，這種不賺錢的車型自然要被抛棄。
對于消費者來說，也到了抄底國産寶馬1系的時刻，但對于寶馬公司來說，是時候甩掉不賺錢的包袱了。