文|玉瑩沙
編輯|玉瑩沙
中國是一個被譽為“基建狂魔”的國家，不管是關于大橋的建設還是鐵路方面的建設，中國的實力都是大家有目共睹的。
也正是因為如此，中國不斷提升自己的實力，在近幾年中還展開了許多造福國家人民的工程，類似于：南水北調、西氣東輸等工程。
尤其是南水北調工程，它的建造難度是非常大，其工程要穿過中國的多個省份，并以此規劃了三條線路，通過這三條調水線與長江、黃河、淮河大江河進行聯系，進而實作“四橫三縱”的整體布局。
是以，南水北調工程的建設難度是非常大的，其中要考慮到的元素也有很多，為此，大陸至今仍未将這一工程建設完畢。
在這樣的背景之下，長江與黃河在近幾年中就變得備受人民重視。
就這樣，在前幾年的某一天，有位網友驚奇的發現，我們的黃河底下竟突然冒出了一個5米多深的大坑，聽到消息後，有許多網友紛紛都坐不住了。
黃河可是被譽為中國母親河的存在，這底下竟無故出現了一個如此大的大坑，這怎麼能行？難道是有人故意給我們的黃河搞的破壞嗎？
引漢濟渭工程
帶着對這件事情的疑惑，我們經過一番詳細的了解之後，才終于搞明白了這件事情的原委。
黃河底下的這個大坑，可不同于是普通的大坑，它的來路可大有說明，應用得當的話甚至還能造福中國14億的國民，這究竟是怎麼回事呢？
這突如其來的大坑，其實是中國在南水北調的基礎上又開發的一項水利工程，名叫—引漢濟渭工程。
不同于其它有“名氣”的工程，這個工程相對于很多觀衆來說還是比較陌生的，下面就讓我們一起來看看，它究竟有什麼本事能造福中國14億的百姓。
引漢濟渭工程又名也叫做“陝西南水北調工程”，其顧名思義也是為了解決陝西省水源不足而建設出來的工程。
大家都知道陝西是一個以黃土高原為主的省份，同時它們也是一個水源極其短缺的省份，為了緩解水源所帶來的壓力，國家于2011年正式啟動了這項工程。
該水利工程曾被列入“十三五”期間國務院确定的172項節水供水重大水利工程之一，該項目投資了将近516億元，大概分為三期工程才能建設完畢。
其中主要的建設内容是由黃金峽水利樞紐、三河口水利樞紐和98.3千米的秦嶺輸水隧洞這三大部分所組成。
其中黃金峽水利樞紐作為這個工程的源頭，它的主要作用負責從漢江的幹流裡取水，而三河口水利樞紐則是負責中段的蓄水工作。
而最後的一個項目就是我們這項工程的重點，也是整個工程的命脈—秦嶺輸水隧洞。
它是負責作為紐帶将漢江與渭河連接配接起來，進而将黃金峽水利樞紐、三河口水利樞紐與自己一起建立起來聯系，形成一個大型的三通連接配接，以此來達到這項工程最後的目的。
但是作為整個工程的重點，秦嶺輸水隧洞的建設難度也是其中最大的，整整用了8年才全部建設完畢。
秦嶺輸水隧洞的建設難度之是以大，究其根本是因為秦嶺地質非常複雜的原因，堅硬的岩石無疑會增加整體工程的難度，而且在施工的過程中還非常容易引起滑坡。
是以，為了保障施勞工員的安全，從業人員時常要忍受着高溫，還要穿着厚重的防護服才能進行工作。
從上面的叙述中我們也能看出，這個工程的建設是非常不容易的，要攻克的問題也都是世界級的難度。
但是，中國的工程師們也并沒有是以放棄，中國就是要一次次的挑戰不可能！
為了完成好這項工程，在中國工程師的不懈努力之下，這項工程終于在今年正式竣工。
而之是以說這項工程是“寶藏”，則是因為它能為中國的人民帶來便利。
自從該工程開始投用後，預計調水規格可達每年15億立方米，受水域面積将達到1.4萬平方公裡，其中還能幫助解決西安、鹹陽、渭南等多個地區的用水問題。
據不完全統計，是以項目得到的受益群衆将達到1000多萬人，此後還将會增加500萬人的城市規模用水，除此之外，渭河水流中的河水也将大規模注入黃河，每年可達到6—7億立方米，替中國很好的解決了北邊水源不足的這個問題。
成功幫助中國人解決了這麼棘手的水源問題，這又何嘗不是一種寶藏呢？
許多國家在看到中國的這項工程後，都紛紛感歎：真是太羨慕了！
其中尤其是美國和日本的反應最為激烈，這是為什麼呢？
美國和日本的基建
美國作為經濟與科技飛速發展的國家，其背景實力非常的雄厚，但是它們也有比較明顯的弊端，那就是美國國内的基礎建設比較薄弱。
除了美國的市中心之外，其餘地區很少能看見高樓大廈，除此之外，美國的在電力方面也是顯得比較落後，走在美國的大街上你甚至還能看見用木頭所制成的電線杆。
電網設施也是一樣，停電在美國的某些地區幾乎都是很常見的事情，而基建問題顯然也已經成了美國這麼多年的一個“心頭大患”。
說起我們提起的第二個國家，也就是日本，它們國家從1959年之後，就開始進入了瘋狂的基模組化式。
曾經日本的基建實力也确實是大家都有目共睹的，它們曾靠着基建而挽回了國内衰敗的經濟，由此可見，日本在發展初期，基建确實給它們幫了很大忙。
但是，就最近幾年的統計資料來看，日本曾經引以為傲的基建卻整體呈現出落後的趨勢，這是因為怎麼回事呢？
剛開始日本光是将目光定在了基建上，卻沒有考慮到經濟這一因素，曾經就填湖造陸這一個項目，日本就投進了将近美軍軍費的總和。
日本光是将目光暫時放在了基建上，卻沒有實質性的考慮到具體的後果。
而且在基建方面，日本近幾年的也爆出了不少醜聞，前有日本巨頭神戶制鋼企業造假，後有給英國建造高鐵變身“水簾洞”事件，甚至，曾經還被爆出給咱們的三峽大壩鋼材資料造假的種種事情。
這就導緻，日本在基建方面的口碑已經大不如前了，也再不複以往的輝煌。
是以，美國和日本等國家才會在看到中國的水利工程後，紛紛感歎：真是太羨慕了！
中國其實除了水利工程外，還有很多世界矚目的大工程，下面就讓我們來瞧一瞧，這些屬于中國的高光時刻。
中國的基建
說起中國的基建，就不得不提起一項工程，那就是被稱作世界奇迹的—港珠澳大橋。
港珠澳大橋的起點位于是香港口岸，向西則需要跨越伶仃洋海域，中間連接配接了珠海與澳門，全長達到了驚人的55公裡。
其中最為牛的一部分應該就是被稱為世界上最長海底公路的沉管隧道，其長度達到了5.6公裡，并深埋于底下的46米。
在海底建設工程的難度有多大，大家都可以想象出來，不僅如此，在建設海底隧道時所要用到的沉管也非常的重，一根沉管的重量約為8萬噸，而這個海底隧道所要用到33根這種沉管，其重量加起來可是非常驚人的。
當時，中國剛開始決定要建造港珠澳大橋時，也是遭到了很多國家的質疑，但是，我們就是要挑戰極限。
最終，在世界的矚目下，我們整整用了14年，投資了将近1269億人民币才完成了這項工程，随後，港珠澳大橋應運而生，它給中國帶來了前所未有的驕傲。
除了港珠澳大橋之外，三峽大壩、川藏鐵路、水立方等現代工程，它都是能被稱為是世界奇迹的存在。
中國從新中國剛剛成立後的“一窮二白”走到如今的這個地步，靠的都是我們自己，事實告訴我們，隻有一步一腳印，才能走到最後。
結尾
話說回來，我們之是以将引漢濟渭這一工程稱為“寶藏”，究其原因，是因為其價值的意義已經不能用金錢來衡量了，畢竟造福民生才是重中之重。
中國有很多工程的目的就是為了造福中國的人民，以此來維持中國的發展。
我相信，我們中國也會在未來越發展越好的！
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