#插混vs非插混，哪種才是真省心# 廣汽豐田作為國内混合動力市場的開拓者，2010年導入首款混動車型第六代凱美瑞智能電混雙擎，把先進可靠的豐田智能電混技術引入國内，累計銷量近90萬台。凱美瑞智能電混雙擎既是國内混動市場先行者，也是開拓者。
廣汽豐田第八代凱美瑞智能電混雙擎作為一款非插混車型，它不僅擁有強勁的動力性能，還有超長的續航裡程、低油耗高效率、不占額外空間、免充電無焦慮、成熟可靠口碑等特點，整體優勢有。
[微風] 豐田“智能電混雙擎”采用PSD動力分流行星齒輪式布局。
1. PSD讓引擎與電機實作了不同轉速的無級耦合，在日常扭矩請求下，發動機能夠盡可能維持在最經濟的運轉區間。
2. 第八代凱美瑞智能電混雙擎采用TNGA 2.5L發動機+強電機雙擎驅動，媲美純電的加速直接感，0-100km/h加速進入7秒區間, 實作強勁的電動化駕駛性能。
[微風] 全溫域性能穩定，無季節焦慮用車。
豐田“智能電混雙擎”在全球積累了很好的品質口碑。北美是豐田“智能電混雙擎”的主銷市場之一，當地冬天嚴寒的天氣、面積廣闊的極地區域，都沒有引發車主對于車輛性能的投訴。
[微風] 續航裡程：無續航焦慮
廣汽豐田第八代凱美瑞智能電混雙擎，通過精密的PSD行星齒輪結構，實作了全速域智能電混驅動，在極熱極寒天氣下依然能續航1000公裡以上，完全無續航焦慮。
[微風] 油耗成本：低油耗，真高效
廣汽豐田第八代凱美瑞智能電混雙擎以WLTC标準測得的百公裡油耗僅為4.58L，每公裡油費不到0.4元，加一箱油可以跑1000+公裡，比同級同等動力燃油車節油超過35%，既省油又高效。
而插混vs非插混，哪種才是真省心，不妨來對比具體的優勢。
[微風] 小電池，大效能，電池容量需求小，綜合動力強。
智能電混雙擎車型，通常采用容量不到2kWh的動力蓄電池，電池體積更小，重量更輕，第八代凱美瑞智能電混雙擎最大綜合輸出功率達160kW。
混插車輛，着重純電驅動，但受電池放電能力限制，除非用高成本大電池（會大幅提高整車價格），否則無法如純電動車般比對較大功率電機，動力性能相比智能電混雙擎并不占優勢。
[微風] 電池體積小，不占額外空間。
第八代凱美瑞智能電混雙擎的金屬氫化物鎳蓄電池布局于後排座椅下方，與油箱并列；不影響地闆高度，不占行李廂空間。
混插車輛，通常使用大體積電池，要麼外挂車底，易因磕碰産生安全隐患；要麼安置于地闆下，影響乘坐空間；要麼放在後備廂，影響行李空間。
[微風] 電池重量輕，不增行車負擔。
第八代凱美瑞智能電混雙擎的金屬氫化物鎳蓄電池重量僅數十公斤，因其節能效果，可以在壓縮油箱容積的同時，又能提升車輛整體續航。
混插車輛電池通常重量高出數倍，相當于多載兩名乘客，沉重的電池成為加速、刹車、轉向的負擔，行駛性能下降，輪胎磨損更快。
[微風] 無離合器結構，平順性與傳動效率完美平衡，駕駛更平順。
智能電混雙擎的PSD動力分流行星齒輪式布局沒有離合器，不同運作模式間的切換不存在機械結構的解耦過程，是以過渡更加平滑。
混插車輛大部分采用串并聯直驅結構，通過離合器切換運轉模式，難以兼顧效率與平順性。
[微風] 性能穩定，不受電池電量影響，性能更優。
智能電混雙擎采用“淺充淺放”電池管理政策，抓緊一切機會讓電能随用随充，電機随時待命，不出現“滿電一條龍、虧電一條蟲”的窘境；而且，電池新舊狀态對車輛性能影響小。
混插車輛通常優先用電，并搭配小功率發動機，電池電量低時油電難協調，又因電池沉重，加速變慢，油耗變高。
[微風] 加油即可高效補能，即刻享有100%性能，省油更優。
第八代凱美瑞智能電混雙擎無需外接充電，正常加油即可便利補能。百公裡油耗低至4.58L，一箱油輕松續航1000+公裡。而且極緻高效補能，車主可以“跑多少路，加多少油”，不必維持油箱常滿，實作輕松駕駛。
[微風] 電池深度循環次數少，整車保值率高。
智能電混雙擎口碑好，保值率高。中國汽車流通協會2021年《中國汽車保值率研究報告》顯示，包含第八代凱美瑞智能電混雙擎在内，凱美瑞系列三年保值率位居合資同級第一。
混插車輛要保證性能，需要頻繁充電，由此電池衰減更快，質保裡程較短，對保值率不利。
當然了，買車，除了考慮車型本身的性能，品質和口碑，還得看價位。
第八代凱美瑞智能電混雙擎實作0首付用車，月付低至2710元起；2年0息；至高10萬3年低息，年均費率低至1.99%，完美的解決了急用車，又資金緊張的尴尬局面。
綜合來看，第八代凱美瑞智能電混雙擎在續航裡程、油耗成本、空間利用、使用便利和技術可靠等方面都有非凡的優勢，有購車意向的朋友，不妨考慮入手第八代凱美瑞，省油，高效又省心！[中國贊][中國贊][中國贊]
