“車長超過4.7米，軸距超過2.8米，13.99萬就能買混動，确實很劃算”。這是我最近聽到比較多對于新車皓極的評價，更關鍵的是，我查詢了一下這台車的訂單量，竟然有50%來自于混動，要知道，這款車推出了6款車型，其中混動隻有一款，但卻占據了這麼大的訂單量，可見這款混動确實很有吸引力，今天咱們也是好好來研究一下東風皓極的混動版。
設計部分，皓極采用了風之痕家族式設計理念，前臉超大尺寸的進氣格栅很是搶眼，黑色填充營造出了足夠的運動感。與此同時，皓極還使用了拼色車身、前後貫穿式燈帶，以及能夠進一步凸顯運動氣息的黑色外後視鏡、黑色輪圈和雙邊共兩出排氣口等設計，整體看起來比較年輕。
内飾部分的科技氛圍比較濃厚，用料也較為厚道。中控台上，皓極配備了雙12.3英寸的聯屏，但與其它車型使用的嵌入式和懸浮式設計不同，皓極将兩者進行了綜合。與此同時，它的中控台上也使用了大量的軟皮包裹，搭配縫線處理工藝以及鋼琴烤漆面闆，視覺上有着不錯的檔次感。
車内的配置也比較豐富，中控大屏和液晶儀表盤可玩性比較強，其中液晶儀表盤除能顯示基本資訊外，還有全景地圖和AR導航兩種模式，比較有新鮮感。中控屏則配備了車聯網、語音互動、百度地圖、愛奇藝、唱吧以及HUAWEI Hicar等。除此之外，皓極還支援手機無線充電、遠端啟動等功能，總體表現在同價位車型中比較突出。
盡管皓極定位是緊湊型SUV，但從車身尺寸來看，它的表現要比多數緊湊型SUV更大一些。具體尺寸上，它的長寬高為4720x1910x1702（mm），軸距為2825mm。其中軸距尤為亮眼，畢竟身為中型SUV的漢蘭達軸距才2850/2790mm，而冠道也僅為2820mm。更何況這樣的尺寸下皓極僅為五座布局，是以即便隻是看參數，也能預測它的空間表現不會差。
以咱們身高184cm的體驗者實際乘坐來看，将主駕駛座椅調到最低後，頭部空間還能剩下一拳兩指，相當寬裕。轉移到第二排乘坐，這時候頭部空間還能剩下四指，腿部空間則是兩拳。說實話，既然有超過2.8米的軸距，個人覺得皓極其實可以考慮提供6座或7座的車型，畢竟現在六七座車也是不少人的剛需。
盡管沒有六七座可選，但皓極是同級别車型中鮮有配備“女王副駕”的産品。所謂“女王副駕”，指的是副駕駛座椅支援電動調節、帶有腿托等功能，能為副駕乘員提供更舒适的坐姿。
其它座椅的配置以及舒适性配置部分，皓極則是為主駕駛座椅配備了電動調節功能，同時第二排座椅支援靠背角度調節，并且帶有後排中央扶手和杯架。除此之外，皓極還在車内配備了多色氛圍燈、後排出風口、車内空氣調節/花粉過濾、車内PM2.5過濾裝置，同時後排帶有1個USB充電接口，整體符合這個價位車型應有的表現。
作為一款混動車型，動力自然是它的核心。皓極混動版車型搭載的是馬赫雙擎MHD混動系統，該系統由1.5T四缸混動專用發動機、HD120混動電驅動力組成。其中，1.5T發動機具有最大功率130kW，最大扭矩240N·m，而它搭載的電動機總功率為130kW。兩者搭配後，整個系統的最大綜合功率為180kW，綜合扭矩為540N·m，是相當不錯的動力資料了。傳動系統部分，則是比較常見的E-CVT無級變速箱。這套混合動力系統擁有純電/串聯驅動、并聯驅動、發動機直驅以及制動能量回收4種工況，NEDC綜合油耗能夠低至4.8L/100km，表現可圈可點。
實際駕駛來看，電池電量足夠的情況下，低速區間（40km/h以内）發動機基本上都不會介入，純電驅動的駕駛感受很明顯，起步加速都比較輕松；而當速度起來或者是調整到運動模式後，發動機就會立即介入同時油門變得更加靈敏，車子提速也更靈活了。高速狀态下（車速超過100km/h），皓極就會進入到發動機直驅模式，這種模式下如果需要超車，深踩油門踏闆動力系統就會進入高速并聯模式，可以確定超車動作迅速完成。體驗下來，給人的感受還是比較不錯，有着比較明顯的家用SUV屬性。
值得一提的是，皓極混動版車型也配備有L2級駕駛輔助，硬體部分提供了5顆攝像頭、4顆超音波雷達和1顆毫米波雷達，功能上包括主動刹車、車道保持輔助系統、道路交通辨別識别、全速自适應巡航等主流功能也都有。
總結：
經過全面的評測後，答案已經相當明确了，皓極混動版的确是真有實力的。就車子本身而言，一台指導價不到14萬的SUV，軸距超過2.8米、整車配置相對豐富，而且還能搭載混動系統，的确比較難得了。雖然一些細節上還有進步的空間，但整車的成本效益仍然很高。