近幾年來，中國品牌可以說是強勢崛起了，憑借着實用性、成本效益等因素，在市場各系品牌中市占率中連續第一。而随着新能源汽車市場的爆紅，造車新勢力們也混得順風順水，2022年銷量超10萬輛的品牌達到了5家，這成績确實是創造了曆史新高。
然而，即使有着風口的紅利，即使算是個新興市場，造車新勢力的競争依然十分激烈。畢竟在這個領域，本來蜂擁而至的品牌就非常多，魚目混珠的更是不少，等到市場逐漸成熟之後，很多沒有競争力的品牌也隻有“死”掉。目前看來，如今在新能源汽車市場中，能夠穩定出成績的就隻有5家車企，分别是理想、哪吒、零跑、小鵬以及蔚來，其中理想的月銷量更是能夠賣到接近3萬輛，在這個領域無疑是一騎絕塵的存在。
那新勢力過得真就如想象中那麼風光嗎？答案顯然不是的，因為在新勢力逐漸步入正軌之後，越來越多沒有競争力的車企正在倒閉之中。還記得美團的王興就曾在幾年前表示，“未來造車新勢力僅能存活3家，分别是理想、蔚來和小鵬”。當然，雖然如今理想已經把蔚來和小鵬甩在了身後，三足鼎立的局面也不複存在，但其對于未來造車新勢力隻能存活3家的預言還是有一定道理的，因為越來越多的新勢力正在破産清算。
近段時間，拜騰汽車兩家關聯公司新增被法院立案破産清算事項。在相關裁定書中，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，但法院認為債權人權益已多年得不到保障，決定立案。要知道的是，拜騰汽車曾經也是衆多人看好的新勢力一員，它一共進行過六輪融資，融資總額約為84億元，其中不乏和諧汽車、富士康、騰訊投資等巨頭，在當時這樣子的配置可以說是吊打很多新勢力了吧。
當然，财大氣粗的拜騰，一出生更是靠着“買螢幕送車”的話題賺足了眼球，其前衛與科技性的設計吸引了很多人的關注。但沒想到手握如此多的錢，拜騰到最後都沒有造出來一台量産車，再加上它又接連被曝其北美研發部門300人一年吃零食吃掉了700萬美元（約合人民币5000萬元），也就是說壓根沒用心思造車。
如今看來，拜騰幾乎沒有“翻身”的機會，畢竟你車都造不出來，還想怎麼招商引資，在市場中接着混呢？而且值得一提的是，破産清算的新勢力遠遠不止拜騰一家，同樣掉隊的還有威馬、愛馳、天際、雲度等新造車勢力。這些在新能源汽車中昙花一現的車企，如今已經提前進了ICU，面臨着被迫離場的窘境。
歸根究底，造車新勢力其實一直都是在競争之中發展起來的。2018年，被視為是造車新勢力傳遞的元年，也就是說造不出來車的遲早要完，而這已經過濾了一批渾水摸魚的車企；2020年，三年的疫情正式襲來，對于很多本就搖搖欲墜的新勢力來講無疑就是雪上加霜，欠薪、停産、賣地的車企不在少數；直到2023年，随着越來越多的傳統車企轉型，以及新能源政策逐漸取消之後，這也成為了壓垮駱駝的最後一根稻草，很多奄奄一息的車企已經沒了跳腳的能力，這也算迎來了真正大規模的“破産潮”。
寫在最後
從造車新勢力誕生以來，它們在汽車市場就備受矚目，畢竟面對着新能源這個風口，新勢力們還是很有可能抓住機會扶搖而上的，理想便是一個很好的例子。但更多的車企隻能是這個時代的炮灰，特别是當大潮退去之後，勢必會有一批裸泳者退場。再加上中國新能源也過了“野蠻生長”的時代，不少傳統車企還紛紛轉型，那些還在靠PPT競争，拿不出産品的新勢力，确實是連最後一塊“遮羞布”都被扯下來了。而最後能活下來的新勢力，能有3家都算是不錯的了。
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