幾年前，如果有人跟你聊新能源越野車，你一定會覺得此人是江湖騙子，畢竟新能源車的優勢是節能，受續航影響用車場景更局限，而越野車的優勢的性能，勢要翻山越嶺仗劍走天涯。但如今你絕對不會這麼認為，電動化的大潮不僅席卷家用車市場，越野車市場同樣沒能落下：Jeep牧馬人4xe油電混動車型已經在終端市場得到了認可；奔馳G級接下來将推出對應的電動化車型EQG；而國産越野車領域的價格天花闆仰望U8、猛士917也都帶電而來；當然，也少不了專注硬派越野車的坦克品牌。
日前，壹哥受邀在杭州千島湖試駕了坦克500 Hi4-T，從城區路段到高速公路，從場地賽到越野路段，全方位體驗了這款坦克品牌的首款新能源車。
熟悉的味道，更強的動力同為高端新能源越野車，坦克500 Hi4-T和仰望U8、猛士917在技術路線選擇上是截然不同的，後二者搭載的動力可了解為增程式動力，而坦克500 Hi4-T搭載的動力系統為長城汽車最新推出的Hi4-T，這是一套縱置并聯混動（采用P2電機）。
是以，坦克500 Hi4-T開起來的不會那麼絲滑，整體感覺反而更接近燃油車。具體而言，坦克500 Hi4-T的動力總成由2.0T發動機、電動機、9HAT變速箱構成，其中，2.0T發動機的最大功率為185kW，峰值扭矩為380N·m；電動機的最大功率120kW，峰值扭矩為400N·m，系統綜合功率可達300kW，綜合峰值扭矩可達750N·m。單看資料，新車要比坦克500燃油版車型強出一大截。
在車輛滿電的情況下，坦克500 Hi4-T開起來的确要比燃油版車型動力更充沛一些，除此之外，新車和燃油車車型幾乎完全一緻，包括換擋動作，油門、刹車腳感，轉向手感等等。值得一提的是，坦克500 Hi4-T對電動機的依賴性很強。哪怕高速車速超過90km/h，在智能模式下車輛依然會選擇純電驅動，和一般的混動車型完全不同，而原因也很容易了解，就算這時切換成發動機驅動，也不會起到降低能耗目的，畢竟這輛車太重了。
當然，坦克500 Hi4-T對發動機的依賴同樣很強。即便你鎖定“純電模式”，隻要你稍稍深踩油門踏闆，發動機都會介入，原因同樣很容易了解，車重太大，電動機力不從心。在壹哥看來，如果你有安裝車家用充電樁的條件，選擇坦克500 Hi4-T的确是一個不錯的選擇，WLTC工況下110km的純電續航裡程雖然不算長，但應付日常通勤完全夠用，更關鍵的是，用車成本能得到大幅降低。
能越野，更能拓展用車場景
當然，作為硬派越野車，使用者最關心的無疑是坦克500 Hi4-T的越野能力。關于坦克品品牌選則不同的技術路線，很顯然不單單是為了節省成本，早在這套并聯四驅還未公布命名時，坦克官方就曾給出了理由：其一，無需改變底盤結構即可輕松布置電機，開發難度小；其次，隻改變動力，不改變四驅，硬核依舊。
的确，雖然看似Hi4-T是一套落伍的混動系統，但在硬派越野車市場，Hi4-T也是最務實的混動系統。在越野體驗中，坦克500 Hi4-T甚至在全程自動的情況下就能輕松通過所有科目，包括泥濘路面、交叉軸、炮彈坑、枕木路、側坡，對于車輛的這套四驅，你完全不用擔心，而出色的動力更帶給駕駛員強大的信心。
就坦克500 Hi4-T的越野表現而言，總結起來就是兩個字——從容。不過，大力方能出奇迹。上述情況都僅限于車輛電量充沛的情況下，但如果你隻是偶爾去越野，那麼可以閉眼入，和燃油版車型相比，用車成本更低，短期性能更強，何樂而不不為？
坦克500誕生的初衷本就是為了幫使用者在享受高品質出行的同時拓展用車場景。其實關于拓展用車場景這點，坦克500 Hi4-T還有一點優勢，新車支援對外放電功能，這意味着，駕駛着新車去露營，你還可以帶上電磁爐、電烤爐、電烤爐、投影儀……那叫一個惬意。