一場釋出會将「家庭」和「科技」緊緊相扣，理想稱得上是最懂中産家庭消費理念的汽車品牌。
6 月 17 日，在理想汽車首屆家庭科技日釋出會上，理想第 40 萬輛量産下線。與此同時，理想還向外界展示了高壓純電、智能空間和智能駕駛方面的最新進展。
從 2019 年首台理想 ONE 下線，到如今第 40 萬輛整車下線，這家新勢力用了不到四年的時間，而且銷量增速還在快速提升。
銷量不斷增長的同時，理想也在梳理下一階段的思考：靠什麼吸引更多的使用者？
在此次家庭科技日上，我們在現場聽到最多的關鍵詞是「AI」、「大模型」和「智能」，這也預示着理想正在在向一家人工智能公司轉變。
但不變的是，這些新功能都離不開一個載體——家庭，為家庭使用者帶來更加便捷的出行方式。
01、面向家庭使用者，理想做對了什麼？
以理想 ONE 為始，理想創造了「家庭用車」市場。
某種程度上，這也可以了解為場景化造車。
聚焦到細分市場上，雖然國内 SUV 市場已經有不少優秀産品，也針對國内使用者需求在空間上做出了調整，但産品同質化過于嚴重——市場上沒有一款真正針對家庭用車場景的車型，許多标榜「家庭」的産品，仍停留在空間更大而已。
在多數場景下，這些車型并沒有照顧到車上其他乘客的出行感受。
「如果我隻能擁有一輛車，為什麼不期待它能多做一點？」
這是非常質樸的消費者心聲。
反映到新能源汽車上，車企對使用者需求洞察與功能呈現，理想稱得上是其中的佼佼者。
從營銷及産品配置上，理想旗下車型無一不針對家庭使用者需求，營造「奶爸車」氛圍，還順勢把自家産品定義為「移動的家」。
如你所見，全尺寸六座 SUV 理想 L9 是「180 平大三居」，中大型六座 SUV 理想 L8 是「120 平三居」，中大型五座 SUV 理想 L7 是「120 平大兩居」。
除此之外，理想還被外界調侃「冰箱、彩電、大沙發」，看似是一種貶低，但實際上由于這些配置足夠優質，直接擊中了家庭使用者的内心。
李想曾在采訪中解答了符合人本主義品牌的産品标準：
「我覺得如果是一個感性為先有一些理性驗證的企業，它一切的本質是要超越使用者的需求，如果它可以始終超使用者的需求，它不需要靠建構多個品牌來做事情，耐克不需要，任天堂不需要，蘋果也不需要。」
簡單來說，理想的思路是從産品、體驗和技術的角度出發，去思考通過車型本身以及技術，來解決使用者購車的顧慮——乘坐舒适性、更智能的多元互動與娛樂功能，來實作對競品的降維打擊。
舉個例子，如果說 2020 年小鵬的全場景語音技術領先了行業一個身位，那麼時隔一年多後，理想不光補上了語音的短闆，甚至推出了一個新的智能座艙空間藍本：在語音之外，又融入了手勢互動，塑造了空間三維互動體驗。
這也說明，理想正努力将新造車的比拼焦點，從智能硬體軍備競賽，拉回到座艙空間的人車互動上。
這是消費市場最能感覺到的部分，也是理想産品最着力的地方。
從理想 ONE 到 L8，理想在家用 6 座車市場上卷了三年，而從 L7 開始，理想正式卷入 5 座 SUV 市場。
這是國内市場規模最大的細分市場，即便聚焦到中大型 SUV 這一細分市場，69.35 萬輛（2022 年銷量）的市場容量也很可觀。
理想的産品打法非常聰明，通過 L7、L8、L9 的不同價格覆寫，建構一條産品線和一張産品網。
以理想 L7、L8 為例，兩者最大的差別僅在于座椅的數量，L7 的使用者趨向于三/兩口之家，L8 的使用者主要是二胎，或者三代同堂的家庭。
簡單了解，中國 20 萬元以上的汽車市場有 89% 是家庭使用者，理想的産品邏輯就是，從上到下覆寫不同的家庭。
從銷量表現來看，如今理想「家庭」的标簽，已經成功地植入到目标人群心智。
畢竟，對大衆消費者來說，一款銷量足夠高的車，具備更強的吸引力。
這也就是為什麼新勢力 SUV 銷冠理想，如今開始以周為機關更新自己的銷量排行榜。
從研究需求到産品定義，理想建立了一套方法論，但距其所期待的「智能家庭用車」标簽，還尚未在使用者心智中成形，這也是理想在下一個階段需要補齊的短闆。
02、Mind GPT、通勤 NOA，産品轉型邁入「AI 新時代」
為了提升智能化的能力，李想曾表示，力争在 2023 年趕上行業頭部，要分兩步走。
- 第一步：打造像人一樣學習和思考、像人一樣表達和互動的「理想同學」；
- 第二步：開放無圖城市 NOA，以及不挑路段的通勤 NOA。
先看第一步。
作為一款自研的語音引擎，理想同學将全面疊代更新，核心目标是像人一樣主動地感覺環境、感覺人；像人一樣去學習、認知、推理和記憶，做到像人一樣去思考、表達和互動。
具體從三個方向入手：
（1）先用覆寫全車多音區的數字矽麥、3D ToF 攝像頭、IR 傳感器的硬體，提升理想同學的感覺能力；
（2）接着進行多模态感覺資料互動，提升理想同學的「耳眼腦」并用能力，這背後包括視覺感覺技術、人聲分離算法和語音感覺算法；
（3）最後引入 Mind GPT 大模型，可以随時變成一位走遍世界的伴侶型「老師」，專業用車「管家」，教畫畫和程式設計的「專家」。
可以看出，理想正在摒棄直接将冰箱、多屏彩電等搬到車内的座艙模式，而是從人機深度互動出發打磨座艙體驗。
這是 AI 大模型風起時，理想的一次新嘗試。
但最能展現理想對 AI 的追求，恐怕是積極擴張的城市智能駕駛。
在 2022 年「高速 NOA」已經進入量産元年的背景下，今年部分業内領先企業将陸續推出城區 NOA，小鵬、華為接連宣布了「百城計劃」。
理想自然不甘掉隊：不僅要在年底覆寫 100 座城市，本月也會向北京和上海的内測使用者傳遞不依賴高精地圖的城市 NOA 功能。
在今年 4 月上海車展上，理想汽車智能駕駛副總裁郎鹹朋已經介紹了理想城市 NOA 背後采用的大模型算法：
靜态 BEV 網絡算法，動态 BEV 網絡算法以及 Occupancy 網絡算法，并使用 NeRF 技術增強 Occupancy 網絡算法使之實作更高的精度和細節。
不過，由于城市道路入口跨度大、且通行車輛多，傳感器的視野容易被遮擋，導緻車端感覺結果會丢失一些局部資訊。
針對這種情況，理想的做法是自研神經先驗網絡，簡稱為 NPN 網絡（NeuralPriorNet，神經先驗網絡）。
郎鹹朋表示，通過這一網絡，可以在複雜路口提前進行 NPN 特征提取和存儲。
當車輛再次行駛到路口時，可以将之前提取的 NPN 特征拿出來，與車端感覺大模型 BEV 特征層融合，得到更好的感覺結果。随着 NPN 特征在雲端大模型持續自動化生成，城市 NOA 的可用範圍也将不斷擴充。
同時，理想通過大量學習人類司機在真實路口應對信号燈變化的行為，訓練了 TrafficIntentionNet（TIN，信号燈意圖模型），擺脫了對地圖規則的依賴，以應對全國各地各類形态的信号燈樣式。
簡單了解，TIN 網絡的訓練資料就是基于駕駛員通過這個路口的視訊+刹車油門開合度和方向盤轉角資料，目前理想内部團隊已經從 6 億公裡的訓練樣本提煉了大量駕駛員通行路口的資料，并實作了完全自動化标注。
總體來看，理想城市 NOA 技術架構特點可以概括為三點：
- 使用 NPN 特征和 TIN 網絡增強 BEV 大模型，做到擺脫高精地圖、識别萬物；
- 使用模仿學習讓規控算法做出更加拟人的決策；
- 全自動、全閉環的訓練平台支撐大模型持續進化。
在不斷推進城市 NOA 落地的同時，理想還釋出了通勤 NOA，使用者可以自己設定一條通勤路線，通過自車學習 NPN 特征，學成之後就可以在上下班路線上使用 NOA 功能。
簡單的路段，一周時間便可完成訓練，複雜的路段需要兩到三周，訓練完成即可激活相應路段的 NOA 功能。
不難想象，通勤 NOA 的啟動，将在很大程度上調動理想車主的積極性。
随着越來越多車主加入訓練通勤 NOA 的隊伍當中，理想自建的 NPN 網絡的覆寫面也将快速擴大，進而加快理想城市 NOA 的普及。
03、純電 MPV 有 7/8 座版本，搶灘登陸純電市場新高地
縱觀理想在産品層面的發展曆程，可以看到三個不同階段：
第一階段：理想 ONE 幫助理想完成了從 0 到 1 的發展階段，其爆款案例也為理想之後的車型打了一個樣。
第二階段：在過去一年，理想 L 系列三款車型相繼釋出，不僅初步完成産品和供應鍊等方面的體系化，産品力優先聚焦在消費市場最能感覺到的部分，強化「家庭」的核心賣點。
第三階段：邁入 AI 時代，向一家人工智能公司轉變，理想 AD Max 3.0、城市 NOA 和 Mind GPT 的落地，理想的産品力正在切換到新的賽道。
某種程度上，三個不同階段的背後，更像是理想為了應對「智能電動車三年（2023-2025）淘汰賽」所做出的舉措。
當然，為了攫取更為充分的市場，理想還将在年底推出首款純電車型——MEGA，理想稱其為「超級旗艦」，豪華舒适性超過任何一款 L 系列，售價預計超過 50 萬元。
「MGEA 有七座版和八座版，八座也能實作 VIP 座椅所有的功能和舒适性。八座版是為我自己特别研發的」，李想也在社交平台透露關于 MGEA 車型的部分細節。
從去年到今年，新能源對傳統燃油車漸成圍攻之勢，幾乎所有品類均有新能源車型的銷量挺進前三甚至拿下第一，但高端 MPV 似乎有點「不合群」——單價高、品牌格局穩定，且常年由封神的埃爾法「霸榜」，是一塊難啃的骨頭。
既然是一個「小且難」的細分市場，理想為什麼要把首款純電産品押注在 MPV 賽道？
從市場、品牌定位兩個角度來說，或許能找到一些蛛絲馬迹。
首先，高端 MPV 是厮殺異常激烈的戰場，因其戰略地位至關重要。
無論哪家品牌，隻要拿下高端 MPV 這一細分領域，就相當于拿下「産品價格高，客戶淨值高」的品牌優勢，形成含金量極高的口碑，繼而對同品牌其他品類形成俯沖，一舉在乘用車市場奪下高地，豐田埃爾法是其中典型的例子之一。
其次，無論是大型轎車，還是全尺寸 SUV，座艙空間的發揮始終難以大展拳腳，而 MPV 最大的使用場景就是家庭，加上理想堅持為家庭使用者造車，自然需要一款 MPV 車型将「智能家庭用車」的标簽最大化。
理想 MEGA 諜照（圖源網絡）
借用科技手段和對家庭使用者的關懷，将理想 MGEA 的威懾力最大化，以實作對傳統豪華市場的颠覆，這或許是理想放話将 MGEA 打造成 50 萬以上所有乘用車銷量第一的底氣所在。
從這樣的狀态不難看出，理想在極力将人工智能與傳統汽車制造業融合在一起，而不應該簡單地用傳統車企的标尺來衡量理想。
在今年 3 月的春季媒體溝通會上，李想公布了理想的目标計劃：
- 在 2027 年占據 20 萬元以上乘用車市場 35％的份額；
- 在 2030 年成為全球領先的人工智能企業，與特斯拉和蘋果一同競争。
如果說 L 系列車型博得市場認可，是「家用定位」的功勞，那麼即将到來的 MGEA 将更多的展現科技的力量，車子僅僅是軀殼，人工智能才是理想未來最大的競争力。
就目前的行業狀态來看，在車載空間、輔助駕駛等領域最先引入「大模型」的并不是理想，但在産業化層面，理想是做的最優的一家車企之一。
優秀的産業化能力為人工智能的發展打下了基礎，也為理想運用科技革新汽車行業創造了可能。
理想 MGEA 能否問鼎 50 萬以上銷量冠軍，僅僅是這場行業競賽的開胃菜而已，相信用不了多久，「人工智能」将成為汽車行業的核心競争力。