據新加坡《聯合早報》16日報道，随着航空口岸逐漸開放，航班增加，休假一段時日後重回駕駛艙的飛行員卻失誤頻傳。單在美國，過去幾個月來飛行員秘密報告了數十起操作失誤事件。
一名航空公司飛行員在起飛時忘記啟動飛機的第二引擎，幸好他及時終止起飛，避免了一場災難。另一名停工七個月的飛行員，突然覺察自己沒有降下機輪，在離地240米處緊急爬升。還有一名六個多月來首次回到駕駛艙的飛行員，在起飛後朝錯誤方向飛去。
飛行員秘密申報的數十起操作失誤資料，存儲在一個旨在識别新出現的安全威脅的資料庫中。這項由美國聯邦航空管理局出資的監控計劃，已有數十年曆史，但随着世界各地的飛機重返高空，目前資料發出警示信号。
咨詢公司奧緯（Oliver Wyman）指出，航空公司大幅裁員導緻全球約10萬名飛行員的飛行時間大大縮減或長期休假。許多人都有一年半以上的時間沒有飛行。随着疫苗接種率提升，人們得以恢複旅行，越來越多人擔心飛行員的操控不夠熟練、缺乏信心或一時健忘可能會導緻悲劇發生。
德國漢莎航空的空中客車SE A380飛機的飛行員烏維·哈特說：“這真的很危急……這個行業最不希望看到的就是嚴重事故。”他也是國際航空飛行員協會聯合會負責技術和安全标準的執行副總裁。
哈特稱，雖然一些航空公司為飛行員提供了足夠的再教育訓練，另一些公司隻是提供“最低限度”的複飛訓練。他自己從2020年2月以來就沒有飛行過。“我們的規定還不夠。”
航空業監控當局也關注這些現象。制定行業标準的國際民航組織和國際航空運輸協會已留意到這幾個月來出現的危險。這兩個機構以及歐洲最大的航空監管機構都已釋出詳細教育訓練指南，以協助航空公司的飛行員實作重返高空的平穩過渡。
但是，對飛行員的采訪以及匿名賬戶的資料庫顯示，包括已完成再教育訓練計劃的飛行員在内，重返崗位的飛行員的能力和信心參差不齊。這在一定程度上是因為即使再多的課堂或虛拟理論，或在飛行模拟器中的實踐，都無法複制駕駛艙的現實壓力。這些準備工作也沒有充分考慮到疫情對航空機組人員造成的心理、情緒和經濟壓力。
一些重返工作崗位的飛行員報告說，曾經幫助他們在駕駛艙内順暢地遵循程式的記憶喪失了。有人擔心自己一旦在高空遭遇危機，還能否頭腦清醒地應對。
一名飛行員承認，半年沒飛行的同僚，有時會忘記在适當時候将資料輸入電腦，或在着陸時不平穩。就算在完成飛行模拟器的訓練後，曾經是直接和本能的行動，也需要更多時間和思考才有辦法執行。
來源：中國新聞網